经历3年多对萨博技术的消化，北汽的自主品牌发展规划正在逐步显现雏形，其基于萨博品牌的中高端自主品牌绅宝首款车型也即将上市。
据悉，北汽准备实现的是多品牌战略以及国内外市场并行发展的体系化运作诉求。只不过，对于刚刚起步的北汽自主品牌而言，宽阔的布局是否也意味着风险？腾讯汽车（微博)《问道》专访北汽集团董事长徐和谊，畅谈北汽过去现在和未来。精彩内容，敬请期待：
北汽的开放与融合之路
背景：从1958年的“北京汽车制造厂”，到总资产超过365亿元的国有独资大型企业，“北汽集团”经过50多年的不断发展，已经成长为中国五大汽车集团之一，同时又是“最具成长力”的自主品牌企业。从生产经典的BJ210 ，到打造 “北京JEEP”切诺基、北京奔驰、北京现代等多个知名品牌，北汽逐渐开放之路走的越来越顺；同时果断收购萨博、再与戴姆勒达成股权交易，上市“绅宝”品牌……它的成长之路也是中国汽车企业逐步开放与融合的一个标杆和缩影。
腾讯汽车：首先感谢徐和谊作客腾讯汽车问道栏目，应该说今年我们亚洲博鳌论坛的汽车峰会的主题是汽车产业的开放与融合，就开放与融合这个话题来讲，我们北汽集团有非常多的经典案例，比如说我们对萨博的收购，又比如我们和戴姆勒的合资项目，这些都是我们北汽集团一些非常好的案例，就您来看，您对北汽的开放与融合，您的体会是怎样的？
徐和谊：汽车产业，我觉得它首先是一个全球化的产业。因为它是全球化的产业，所以我想你不开放也不行。必然它会是非常开放和融合的，这样对于这个产业的发展才能是健康可持续的。从北汽来讲，总结过去走过的这段路，也正是验证了开放与融合这样一条路。
从开放上，我们首先是中国第一个汽车产业的合资企业在北京诞生，就是大家所知道的北京克莱斯勒生产的切诺基这个产品，后来又有了北京现代和北京奔驰。这两个合资企业可以说现在都是很健康的快速发展，同时也为北汽集团的发展做出了重要贡献，同时为北汽发展自主品牌打下了基础，贡献了力量。
在融合方面，我要举个例子。当然融合还有其他一些方面。就是2009年在国际金融危机发生之前我们收购了瑞典萨博的知识产权。通过收购知识产权来加速发展北汽的自主品牌乘用车的产品。目前来看收购过去三年了，（绅宝）产品也即将上市。
腾讯汽车：在这三年收购的情况来看，您觉得是成功的对吗？
徐和谊：对。因为就北汽发展自主品牌乘用车也是我来了以后才重点抓的这项工作。几乎是2007年。
腾讯汽车：而且起步比较晚。
徐和谊：因为我来得晚。所以说作为这样一个企业，技术上的积累一点没有也不现实，很薄弱，人才团队，方方面面都很弱。那怎么能在自主品牌发展的路径上走出一条快速健康的路，少走弯路呢？经常我们也听到很多专家、学者，包括企业界的人士讲走自主品牌路径问题踩在巨人的肩膀上，怎么踩在巨人的肩膀上？我们就选择了合法地收购别人的技术，在人家的基础上往前走。我觉得不仅是缩短了开发周期时间的概念，更重要的是在一个比较高的水平上来做，通过收购、学习、消化，然后再创新，使我们的团队也得到很大的提高。这样的话，我觉得作为北汽来，这条路还是成功的。
另外我个人还有一点体会，这次党的“十八大”，特别是十八大报告中提出来的开拓创新，在创新模式上提出了一个“协同创新”。我对这个协同创新非常有体会。我觉得协同创新提得非常好。作为一个汽车产业，由于产业的特点，它是集现代制造业、现代文明和多方面的技术于一体的一个大产业。那么作为一个制造企业，作为我们的开发团队，不可能在方方面面上都有这样的人才、这样的技术储备。作为北汽来讲，地处首都北京，在北京又有它得天独厚的地理优势，全国大量的科研院所，这些创新型的企业，大的集团总部，很多都集中在北京了。所以我们也在围绕着协同创新上，北汽在大做而特做，利用这些社会资源，我们携起手来共同地开发这种市场上有绝对杀手锏和竞争力的新产品。
可能时间会大大缩短，也可能推出的产品这种优势和创新的亮点会一鸣惊人。所以说在协同创新上，总之作为北汽，我们现在在这方面在做一些尝试。我想也为行业的发展提供了一些经验。
腾讯汽车：提供了旗帜和标杆？
徐和谊：标杆不敢说，做了一些探索。
腾讯汽车：刚才我们说了绅宝是我们2009年收购萨博之后三年后推出的协同创新的成果和产品，像我们的亲生儿子一样，我想您对绅宝的预期应该是很高的？
徐和谊：绅宝从去年四季度已经制造使用出来了，我们内部先跑了。
徐和谊：对，现在我们集团内部的人都在开这款车，我是第一个开的。原来我也开现代的车，也开奔驰的产品。绅宝拿到手之后，效果是非常不错的，出乎我的意料。
腾讯汽车：超出你的预期？
徐和谊：超出。确实，因为萨博有一句很有名的话，叫贴地飞行，确实是贴地飞行。这个产品的操控性、动力性非常优雅，或者叫非常地卓越。我想随着绅宝的正式上市会给中国的自主品牌中高级别车的市场带来很大的影响。
腾讯汽车：那您对绅宝一年的销售目标预期是多少？
徐和谊：起步定的是2万，我希望很快达到5万辆。
从四处开花到走向国际
背景：相比其他自主品牌“先做大国内，再筹谋海外”的惯常做法，北汽集团“立足北京，面向全球”，从2010年9月成立股份公司之初，就对国内、海外两市场同步规划。成为一个国际化的公司，是北汽集团的战略目标。北汽走国际化靠的是两条腿走路，一条腿是贸易，另一条腿就是国外设厂。
据悉，北汽海外将主攻“三大”、“三小”和“三边”九个地区市场，预计未来在海外市场的销量，将占整个北汽乘用车销量的30%。目前，北汽已经成立了海外事业部，2013年将实现首批整车出口，并最快可能将于明年建立第一个海外KD工厂。
腾讯汽车：之前有人说自主品牌我们可以造非常好的车，但是我们在卖车上总是比一些大企业差那么一截，你觉得绅宝这款车我们能卖好吗？
徐和谊：当然我的回答是肯定的，肯定能卖好。
腾讯汽车：我们有什么特别的方法卖这款车？
徐和谊：方法还是有的。特别是我们感觉到“十八大”以后，我们国家提出来政府采购要大力地使用自主品牌的产品，包括汽车。所以我觉得也给我们全行业带来一种福音。自主品牌发展的春天我觉得也到了。
腾讯汽车：你觉得政府采购对于中国汽车产业的自主品牌企业是有很大帮助吗？
徐和谊：绝对有很大的帮助。既然中国汽车产业是国民经济的一个重要支柱产业，政府采购理所应当地优先购买我们自主品牌的产品。天下都是这么做的。我觉得所以作为我们汽车制造企业要抓住这个时机，争取生产出更多更好的系列产品。
腾讯汽车：你觉得公车的这种示范效应能将我们绅宝打造成另外一个奥迪A6吗？
徐和谊：我想奥迪A6这种情况不会再现了，处于特殊的时期。但是有政府采购做示范，它的影响力还是蛮大的，会对促进全行业自主品牌的产品的健康发展起到决定性的作用。
腾讯汽车：是高度性的？
徐和谊：对。
腾讯汽车：其实我们看到这些年北汽的自主项目扩张是非常快的，而且收购萨博之三年的时间就推出了绅宝这款车，虽然是四处开花，但是每个板块都没有到收获期，没有到结果的时候，您对于北汽在自主品牌扩张这块，您的计划和目标是怎样的？
徐和谊：作为北汽发展自主品牌，我们从整个产业的布局上讲，我们是两个步骤。第一个步骤是国内的产业布局通过“十二五”要全面完成。第二大步是国际的产业创新。我们想争取“十二五”起步，争取“十三五”能够有一个雏形。国内的产业布局我们基本定了五大区，现在完成了四大区，还差一个最后的华东区。华东区现在基本上有雏形了。我们这次会议结束，就是这个月，4月份将会水落石出。这样的话国内的产业布局就基本告一段落了。
现在同时开展的是国际的产业布局，通常是我们所说的走向国际。北汽走国际化我们是两条腿走路，一条腿是靠贸易形式，另外条腿就是在国外设厂。去年我们实现整车出口接近6万辆，今年的目标是要达到10万左右。总之，现在北汽集团的国际化步伐要加快了，我本人现在在亲自抓。
腾讯汽车：我知道最近北汽有一个全新的业务板块要挂牌，北汽国际？
徐和谊：北汽国际，北京汽车国际发展有限公司正式挂牌成立，集集团的各种资源，统一规划。
腾讯汽车：统一规划集团内部所有海外的业务。
徐和谊：我想在“十二五”后两三年争取有一个很好的开端，“十三五”能够把一个雏形建立起来。所以这就是我们国内和国际的非常快的发展战略。
刚才你谈到了可能北汽这几年发展比较快一些，形成了多个业务板块，有一些板块还没有开花结果，不到收获期。确实是如此。有些板块正在建设期，还没有投产，没有产生效益，但是有些已经开始了，并且效果还是非常不错的。
腾讯汽车：哪些板块？
徐和谊：比如我们在株洲建立了一个华中地区的基地。这个基地走过了三年半的时间。第一年产销就完成了6万6千辆。我没想到取得这样一个成绩。今年大家要干到十几万，第二年干到十几万，我认为是效果很好。特别是株洲基地的投产也为北汽发展自主品牌积累了经验，培养了队伍。同样在北京我们生产中高端轿车的基地还有动力总成基地这两个都在北京，已经正式投产，当然刚刚投产时间不久。我也谈到这两个基地用了较短的建设期顺利地投产，已经达到了预期。我想在未来将会为北汽自主品牌的中高端产品出力。
质量是品牌的灵魂
背景：众所周知：一个全新的自主品牌要想被市场认可往往面临较大困境。然而从2011年北汽首款自主品牌车型威旺306上市，到2012年E系列上市，2013年包括基于萨博技术的中高端车型C70G等多款自主品牌上市，北汽集团依然稳扎稳打的对自主品牌持续投入和研发。
近年来，北汽先后收购了萨博全套核心知识产权、瑞典威格尔变速箱厂，同时还和日本合作联合开发CBD自动变速箱。为了充分消化吸收萨博技术还投资上百亿元建立研发基地，形成一千多人的研发团队。在不远的未来，北汽要全面入市萨博技术车型：包括C80K、基于奔驰E级平台打造的C90L、北京汽车E系列三厢车型、北汽B40、北汽版途观C51X、北汽小型SUV SC20、北汽威旺小型MPV等等，北京汽车打造国际化自主品牌之路艰难却坚定。
腾讯汽车：北汽早前公布的车型这块来讲，到2014年这四年时间我们希望实现20款车型在中国汽车市场上，但是就目前的情况来看截止到现在还有一年的时间，我们在市场上可能只是看到了北京的e系列，另外还有威望这两个品牌？你觉得我们在车型这块的计划上能改善吗？
徐和谊：整体大体时间进度是差不多的。今年我们将有三个自主品牌的产品，完全全新的还没有上市。还有两个是改款的。我们在企业内部，老百姓的语言叫紧烧火，慢开锅。紧烧火指的是我要做产品的开发，加快整个产品开发的速度，总之速度要快，力度要大。但是在产品的投放上，我提出来就是慢揭锅。这里我要的是北汽的自主品牌和产品的质量，一定要做到百分之百合格。特别是发展自主品牌的产品，我想质量是第一位的。一定要是高质量的产品。至少达到合资企业同类产品的水平，甚至还要比它高。没有质量，这个产品就没有竞争力。包括最近我们“315”晚会曝光了我们汽车的一些产品质量问题，从质量又谈到了品牌。质量都不行，你这个品牌又能怎么样呢？由于质量出现了一些重大的问题，会对品牌带来极大的伤害。一个企业关键是要把品牌经营好。你作为一个企业来讲，有一句话，一个没有灵魂的人，他就剩个躯干、肉体。一个企业如果品牌没有经营好，那它的产品是不会得到市场认可的。所以考量一个企业可持续发展，能够把品牌经营好，那是真工夫。所以作为北汽来讲，慢揭锅我们就是要把产品的质量放在第一位。为了北汽的自主品牌的健康发展，我们不能图一时一利，眼前的利益和效益。总之我们发展自主品牌来讲，起步晚，向诸多的老大哥企业学习，学习他们一些好的经验，尽量地少走一些弯路。争取做到后来居上。
腾讯汽车：您刚才说到了我们海外的发展方向，现在来看中国汽车圈内对于很多自主品牌企业来讲，我们海外战略都是我们大自主的非常重要的战略。但是也有人觉得现在中国企业因为急于海外发展，可能急上量，但是在车辆的价格上会把价格压得很低，这样国外很多人看来中国车貌似就是低质低价的代表，您对这种现象怎么看？
徐和谊：中国的企业走向国际化，我想从改革开放初期就有了，特别是90年代到21世纪初期，很多产业都走到了汽车产业的前面。像纺织、家电、轻工。现在汽车产业开始逐渐地走向国际，也出现了一些其他产业刚刚走向国际化所做的一些方法。我觉得这种现象也是正常的。到头来还得认认真真地做事，认认真真地补课。我个人不太倾向那种遍地开花，追求眼前的量。做汽车产业，这个产业的特点扎扎实实，脚踏实地的。看好一个市场，站住一个市场。把这个市场给它真正经营好，把品牌树起来。
所以在我们走国际化的路上，我们在集团内部提出了一个很明确的要求，就是认真地分析好市场，不是说有市场我就能去，我们有没有能力，我们的优势是什么，看好了，分析好了，非常慎重地进入这个市场。进入这个市场，一个国家和一个地区，就认认真真地把事情做好。不要像狗熊掰棒子一样，掰一个算一个，头都不回。所以对我们来讲初步定了两三个国家和地区，认真地把它先做好。通过把这两三个国家和地区做好，也积累经验，锻炼队伍，树立一个好的国际化的国际形象的品牌，这样逐步地把国际市场慢慢打开。这就是我们北汽的一些做法。
中国是未来全球最大新能源市场
背景：2012年中国正式进入汽车社会，每百户家庭私人汽车拥有量超过20辆。随着汽车越来越多的进入家庭，环境保护的呼声也越来越高。限购只是治理PM2.5的一个方面，产品技术升级才能从源头上治理空气污染。从通用、日产的混合动力及纯电动车，到美国政府的电动车计划，全球的汽车产业，都越来越重视新能源技术的应用。
北汽的新能源战略开始得并不晚，早在2009年，承载北汽新能源领域乘用车整个开发和出产的北汽新能源企业就已宣靠设立。同时，电机和干电池企业也会作别在六月份完成技术改造。截止到现在为止，北汽新能源汽车企业完成了M30R B，E20EV，C70EV，C71EV等电动汽车系列化研发。然而北汽的目标不止于此，在“十二五”末，北汽将达到15万辆新能源汽车的生产能力，总营收超过150亿元。
腾讯汽车：我觉得北汽现在在积累阶段，同时我们也是稳抓质量，我们期待厚积薄发的那个时刻。从自主品牌这一路走过来看，很多人认为可能我们是需要一些政策法规的保护，比如说像现在可能会出现很多的售后问题都是因为中国汽车的保有量太多了，比如说环境污染，像拥堵、停车难的这些问题，随着这些问题的出现，可能政策法规这一块没有以前那么宽松了，那在法规上会比以前更严格了。比如北京现在在实施国5标准的排放，另外315对一些产业的政策也是有动作的。对您来看，自主品牌这些收紧的法规会不会成为一个障碍呢？
徐和谊：我觉得国家现在政策出台都是正常的。你想我们是全球最大的人口国家，目前是全球最大的一个汽车的市场。我们国家人口的聚集度比较高。结合我们国情，再看过去每年几百万辆的纯增量的发展，那是健康的可持续的吗？绝对是阶段性的。所以未来一位数的增长，我觉得这是合乎常理的，正规的。“十八大”以后我们国家提出来“五位一体”建设，其中加了一个生态文明建设。我这次刚参加了十二届一次全会，这是全国人民代表大会上这2900多名代表反映最强烈的，呼声最大的就是生态文明建设，保护好我们的环境。我们不要那种不健康的、破坏环境的经济发展。所以我想不管是中央还是这届中国政府，还是广大的老百姓，大家现在都希望生活在好的环境里。汽车尾气确实给我们的环境带来了一定的污染，特别是生活在大城市的人，现在的雾霾、PM2.5都超标。
同样我们国家进入了汽车社会，由于汽车带来的社会病，行车难，停车难，带来了一系列的问题。不采取措施，那显然是不对的。采取措施了，那是不是会对汽车行业的发展带来影响，当然会带来影响。那么汽车产业，像我们制造产业应该怎么发展？我们的整个消费群体又应该怎么样引导他们去消费？我觉得这是一个全社会都要关注的重要的问题。我非常提倡未来特别是像乘用车方面，我们的市场应该是一个小型化、轻量化、节能、环保的产品，应该占主导的市场。追求排量大、车型大，我觉得这种应该通过法规，通过一些宣传教育、引导，鼓励更多的消费者。为什么两厢车在中国卖得不好？小排量车稍微有点实力了，都想卖大车，有必要吗？
有一个调查报告说得很形象，抽查了在大城市当中每一辆轿车上小于等于两人的乘客，70%，大部分车是一个人坐，一个人开，只有一个人。70%左右是一个人到两个人，空驶的情况很严重，这造成了多大的浪费。你说，我有钱，我不在乎，那你对空气的污染，这个资源是大家共有的。所以我觉得还得学像欧洲、日本的一些国家和地区的好的做法。汽车就是一个代步工具，不是一个炫富的东西，炫耀你自己怎么样。所以这方面促使我们汽车制造领域不仅在传统汽油机上下大力气，节能，下力量改造、提升，另外加大对新能源产业的发展。
腾讯汽车：你怎么看待新能源产业的发展？美国之前的计划是在2015年能达到100万辆的计划，但是他们现在已经放弃了这个规划。那么你对中国汽车产业新能源的路径是怎么看的？能不能简要地介绍一下？
徐和谊：我认为现在全球汽车的发展，我个人判断，未来中国将是全球最大的汽车市场，或者是推广普及使用是最好的一个国家。由于我们的社会制度，由于我们的国情，由于我们汽车产业基础的情况，新能源肯定走在世界前列。当然还有一段路要走，但是最大的市场肯定是在中国，并且是第一个。这点上我很坚定。
作为北京来讲，也是提出了一个发展的目标，要在“十二五”末，就是2015年达到五万辆。所以作为北汽来讲，地处首都北京，有责任做好这方面的工作。目前我们有新能源汽车是接近一万辆，主要六千多辆是在北京，其他的三千多辆在全国其他一些城市跑。最近北京市委市政府也围绕着解决北京空气污染的问题，所以对我们北汽也提出了任务，给我们下达了目标，今年我们计划将要大力出电动的产品，五千辆，所以任务还是满艰巨的。这个机会很难得。所以这是我的一个判断。
腾讯汽车：徐和谊最后想问您一个问题，今年是中国汽车工业60周年的大年份，虽然是一个甲子走过去了，中国汽车应该是经历了翻天覆地的变化，如果让你用过去、现在、未来和三个词各造一句话的话，您会怎么回答？
徐和谊：过去的几十年，中国汽车工业可以说从无到有。今天的汽车工业是从小到大。未来下一步中国的汽车工业是从大变强。
腾讯汽车：从无到有，从小到大，从大变强，非常棒，《问道》栏目是非常支持中国汽车产业的，尤其是自主产业企业发展的这样一个栏目，我也想请徐和谊最后给我们《问道》栏目说两句寄语？
徐和谊：我也预祝我们《问道》栏目发展得越来越好，同时我也真诚地希望中国汽车产业的快速健康发展离不开社会方方面面的支持、帮助和厚爱，衷心地希望《问道》栏目，也祝中国汽车产业的发展与中国汽车产业一路通行，健康发展。
(责任编辑：约翰)