北汽，是中国汽车业的老资格，从60年代的北京212越野车，到80年代中国最早的合资企业北京吉普，都诞生在北京。但是有很长一段时期北汽发展一直不顺。因此，从某种角度说，北汽又是中国汽车的后起之秀。在新世纪的“井喷”十年中，北汽再创辉煌，北京现代、北汽福田、北京奔驰先后创造了奇迹，北汽不但成为北京经济的重要支柱，北汽也大步进入中国汽车的第一方阵。这其中，北汽董事长徐和谊功不可没。


 

从三年前，北汽成功收购萨博轿车技术，北汽的自主品牌的发展，形成商用车、微车、小型轿车、中高端车、新能源车的完整布局。

人们特别关注北汽中高端轿车的开发。我记得一年半前，徐和谊董事长说过一句话，再给我两到三年时间，我拿出一份让大家满意的产品。时间真是快，一晃一年半过去了，请徐董事长谈谈北汽作自主品牌的进展和体会。

北京汽车自主品牌：紧烧火，慢揭锅

李安定：刚刚我看了北汽绅宝C70G这款新车的样车，整体印象不错，作工的精细化还有待在批量生产中改进。我想问一下上市的安排。

徐和谊：这款车明年年初可以上市。

最近在我们集团内部我始终强调一点：干自主品牌要“紧烧火，慢揭锅”。紧烧火什么意思，围绕着自主自主创新能力建设、自主产品的开发这一系列的体系建设，当然这也包括网络的建设、供应商的建设等等，这都是紧烧火，加快步伐、强行推进。

慢揭锅这个含义就是真正这个产品拿出来推向市场要慢。为什么要慢，因为结合北汽的实际情况，我们在整个体系建设上很稚嫩、很不完善，可能要说都有，有和完善和到一定的水平接受真正能接受市场的考验，到市场竞争中真能占有一席之地我觉得不行。因为自主品牌和前些年干自主品牌不一样，前些年增量很多，拿出个大概产品，基本上在增长里头你就能占有一块，这蛋糕你就能吃上一块，现在是微增长时期，存量是主要市场，很小那点增量竞争的很激烈，整个现在消费者群体对汽车产品的追求，消费群体自身的水平和素质、需求变了，特别现在合资的也好、进口的产品进一步挤压了空间。我们自主品牌尤其北汽起步又晚，没有给你摔倒了再爬起来的机会。可能摔倒了，原来摔倒了这半年爬起来了，现在再想摔倒了爬起来，不定等什么时候了。

做北汽自主品牌就是高举高打，我们不想从中端、低端起步往上走，能够给中国的自主品牌轿车在高端上摸索点经验，干就干高端，干就干高质量、高水平。北汽和奇瑞、吉利、比亚迪、力帆、长城这些不一样，北汽有合资合作强大的背景，北汽集团拼得起，有这实力。我就是拿合资养我自主，不仅在资金上、在人才的队伍上、在资源上这三大块我就是养我的自主，我拼得起、我熬得起。这是北汽的特色。

我们和其他有几大家还不一样，北汽现在没任何包袱，在北京市委市政府的支持下，整个的老北汽所有的历史的债务、历史遗留的问题全部都解决掉了。我完全是一个全新的、特别的轻松。

对于产品，我一直强调要“压”，包括对第一款车C70G原来感觉早就想上了，现在我一直压着。在上市这阶段要把握好节奏。市场的节奏也好、产品质量的控制也好，整个这套体系建设能有这么一个想法。

作出北京汽车的杀手锏

李安定：什么是北汽自主品牌的核心竞争力？

徐和谊：我在内部还提了一个问题，什么是北汽发展自主品牌的杀手锏？北汽内部从上到下各个部门都在讨论，都在研究，各个业务链条上都有你的杀手锏，不光是产品开发，你像在采购上、制造商、包括销售服务商，各个方面。传统的汽车我们就靠拼价格，拼个简单的造型、拼个简单的配置，我觉得这都不能足以体现代表你的杀手锏到底是什么。

我很认同海尔张瑞敏的一个观点，海尔要将服务作为产品一样推出。

现在大家用的iPhone比较多，有一天我跟他们用iPhone的人聊了聊，他说买了iPhone的手机之后，机器自带功能很有限，但是诸多的App应用软件随之开发，都用iPhone这个平台，创造了一系列的服务和产品。苹果公司做平台，但向软件提供方收取费用，他搭建了这样一个平台，创造了一个很长的链条，获得了巨大的收益。他可不是卖手机，实际上他不是在卖手机，他通过服务，你细琢磨。

我就在试想北汽的自主品牌能不能围绕着服务上把它做深做透，我做得让北汽的自主品牌的产品让人能想到买这个就如同海尔，就是一个放心的产品，无后顾之忧的产品，享受特殊的温暖人心的、舒服的、高效率的这种体贴的服务。能不能做出国内汽车业的海尔，这就是我的品牌。我宁可在这些经销商网络上、政策上、资金上我给你让，但是我给你提标准，我给你每个月考核，我就是让北汽的服务做到别管我品牌现在怎么样，我甚至比你宝马、奔驰的服务还到位，我给你贴钱。让消费者感觉到买北汽的产品从维修一系列真舒服，是一种享受。

北汽自主品牌杀手锏到底是什么？怎么打造我们的杀手锏。不是一时心血来潮一阵风，真正长期给这个品牌塑造起来琢磨琢磨这个事。

现在我们想靠一个跨越时代产品来赢得市场，像苹果一样，那是天方夜谭。但是通过我们努力能不能在软的这块做出某种特色来，我觉得作为北汽是有可能做到的，只不过我觉得是把思路梳理清楚、认识上下统一，具体的方案、措施、培训等等一系列东西，这些需要思考和策划。和合资品牌比，目前还差强人意，但是我们超越合资企业是有可能的。

另外能不能在技术上，咱们也利用汽车这个产品，好好的把学苹果那套理念、思路，往前探索点，比如现在的车载互动。我们在即将上市的产品上都有相应的语音系统开发，做探索和创新。

北京汽车自主品牌进展情况

李安定：请介绍下北京汽车下一步的一些产品的规划。

徐和谊：这月底北京汽车自主品牌的高端轿车基地就正式建成投产了，9月30号。工厂建设标准不低于北京现代二工厂的水平，花了大价钱。这个工厂一投产就意味着后续的系列产品就要源源不断出来了。第一款就是各位老师看到的C70G，下线后，还会进行大量的测试，明年选择合适的时间上市。

明年我们原计划排了4、5个产品上市，现在压压，3个全新产品，2个改款。现在有点还压不下来似的，紧着压还这速度。当然明年还有一个重头戏就是北汽越野车，明年是两个要出来，B40和B70终于正式上市了。

新能源汽车进展喜人

李安定：北京市宣布对于国产电动车给以消费的鼓励政策，不限购，不用摇号。消费者对北汽的新能源车充满期待。

徐和谊：北汽在新能源方面有了一个好的基础，应该是国内各集团新能源基地产业规模建设和整个的配套是最强的，这不是我们说的，是科技部部长万钢说的，万钢去了两趟。谁去了都吓一跳。

北京汽车选择国际上有最先进技术、最好产品的合作伙伴一块办，所以我们下一步也想在新能源上搭载着首都特殊的地理位置和它的作用，争取在这块往前多做一些工业。可喜的是我们实际上今年已经做了七百多辆，就是这个纯电动的轿车，在七个区县当出租车。即解决郊区民众打车难，黑车猖獗的问题；同时，新能源轿车也起到了很好的试验和示范作用。从目前运行情况看，我们的七百多辆还没发生一辆有什么大事故，咱还别说重大事故，大事故都没出现，所以运营的效果很好。所以我们也在积累、摸索经验。