“这两句话的根本目的就是说，你要帮我，帮我就是帮你自己。”

　　与7年前宝马投产3万辆产能试水中国市场不同的是，中国市场已经成为跨国巨头坚定的投资热土，产能规划更是翻着跟头上涨，豪华车产能也动辄三、五十万辆，甚至有冲到百万辆的准备。

　　跨国公司不再是高高在上，对于中国提出的种种关于技术导入的问题也能够应允，祁玉民在中外的谈判中就能够感受到这一变化，从宝马在沈阳投产，中华与宝马共用涂装线，到宝马提出扩产要求，祁玉民一直不变的想法就是宝马能为华晨做点什么？

　　祁玉民用合资企业的资源来发展自主品牌，是值得鼓励和肯定的，这也是眼下集团化自主品牌的主要路径。此前一年，宝马和麦肯锡的联合支持项目团队进驻华晨，在中华、金杯产品研发平台打造，以及企业经营管理方面对华晨进行联合诊断。通过一年多的运行，祁玉民坦言自主品牌与百年老店有着不小的差距，而他也表示通过对外的合作学习，是自主品牌走捷径的唯一方法。

　　在取得了宝马的技术支持之后，祁玉民认为政策层面规定的合资自主则没有必要，他认为政策的初衷无非是希望获得外方技术支持，但是现在宝马可以支持华晨，所以不必要再搞合资自主。

　　合资自主是自主品牌，还是应对政策的衍生品？目前行业内众说纷纭。从合资企业本身来讲，用本地化改进的车型，或者是淘汰的车型增加产品线，是一种有效的经营行为，所以并没有遭遇外方的阻力。

　　合资自主、或者说是合资企业的本地化研发并不是一个新生事物，从通用设立泛亚，到一汽-大众新宝来、上海大众朗逸等车型，都是合资企业的研发力量参与其中，锻炼了中方的研发人员，虽然没有悬挂新的合资自主商标，但却与政策的初衷不谋而合，这是值得的肯定的。

　　而仅仅是拿老旧车型平台，通过降低标准的方法修修补补，简单推出合资自主车型的做法则有待商榷，这不仅没有锻炼合资企业的研发能力，还从根本上阻击了自主品牌的向上发展，这或是祁玉民否定合资自主的根本所在。

　　祁玉民介绍，目前华晨切切实实在跟宝马一起做新能源，同时宝马也在帮助华晨在搞两个品牌，一个是面包车，一个是轿车。祁认为，合资自主的根本目的是希望外方能够进行技术支持，而通过帮助华晨已经实现了技术支持，那合资自主则是把一个简单的问题复杂化了。

　　祁玉民的担心不是并无道理，利用成熟平台的低成本合资自主品牌对传统自主品牌却有着超乎想象的杀伤力，本身退役平台的成本摊销已经完毕，在此基础上推出的车型价格下探到自主品牌腹地，合资企业用“衍生”品牌打击本土品牌，使得正在向上突围自主品牌遭遇巨大阻力，也可能将自主品牌的品牌力长期阻隔在10万元的市场空间里。

　　祁玉民此番表态，其实是希望在政策层面对自主品牌保驾护航，即使没有，也不能出台对自主品牌发展不利的政策导向。合资自主注定是一个短期行为，在市场换技术的争议之后，合资自主似乎触动了传统自主品牌的底线，他们品牌向上路也愈加艰难。