谈及奇瑞的东方之子，不禁想到资深媒体人李安定在《车记》中提到的那一幕：当年曾被选为“两会”用车入京，因为“红顶商人”的名头而一夜之间作罢，结果几个月后，中央提倡发展自主品牌，奇瑞又迎来前所未有的政策支持。　  

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

　　“不能因为一时、一事而谈整个企业的命运和发展，奇瑞在发展自主品牌和寻求突破上，一直都未曾停下脚步。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃笑着说。

　　在新东方之子上市前三个小时，尹同跃接受新浪汽车独家专访，“东方之子有良好的细分品牌内涵，曾经一度淡出视线是因为G5、G6分散了资源，如今更新换代，是对战略的再调整。”

　　突破天花板 无硬性销量压力

　　两年前，笔者曾经深入奇瑞汽车采访尹同跃，当时他就曾谈及未来如何突破自主品牌的“天花板”，找到自主向上的路径，其中关键的一点就是要让自主品牌切入合资车企长期占据的高端市场。

　　“在销量上，目前对东方之子并没有强制的销量目标和压力，我们也知道这个市场的竞争压力。合资车企长期占据的市场份额，需要一点点突破，这没有捷径可走。”尹同跃说。

　　未来，东方之子将作为长期战略车型开发，“目前是第二代，以后还会有第三代、第四代，升级换代的周期会越来越快。要学习跨国车企在产品谱系传承上的成功经验，积累再改进。”尹同跃说。

　　谈及奇瑞整体架构的发展，尹同跃强调“还是做品牌”，一是要丰富和细化品牌的内涵;二是要走国际化道路，关键一点还要确保规模化效应，支撑细分品牌的成长和壮大。

　　东方之子对标佳美 区分G5、G6

　　说到奇瑞的产品架构，很多人都为它的多品牌战略捏了一把汗，尤其是同样剑指高端的G5、G6产品，未来又如何将东方之子与它们之间的定位做一个划分。对此，尹同跃丝毫不掩饰他对产品细分的规划：“G5、G6对标的仍是德系产品，当初规划时做的参照是奥迪A4、A6，而东方之子对标的产品是日系车佳美(凯美瑞)”。

　　谈到这里，尹同跃列举了奇瑞去年汽车出口规模，“去年，奇瑞汽车出口占到全国出口的35%，东方之子未来也要紧盯这个市场。拿到国际上去和同行竞争。”尹同跃说。

　　据中国汽车工业协会统计，2011年，汽车出口81.4万辆，同比增长49.5%，比上年同期增加26.9万辆，创历史新高，对同期汽车增长贡献度达60.8%，成为拉动今年汽车销售增长的重要力量。

　　切入广阔的公务车市场

　　“公务用车提到‘双十八’，是对标准上限的要求，这个标准更适应于司局级领导，谈及公务车市场推广，还应将眼光放得更为宽广，还有很多处级、科级干部，东方之子的排量和价位，都更适合公务用车采购。”尹同跃说。

　　除此以外，尹同跃还特别提及东方之子的商务车用途，“与合资品牌对标，不难发下东方之子的性价比优势，无论是外观，还是动态质量，我们都很有信心。”