这是福特在两个月内第三次发布有关产能扩张的消息。今年2月，年产15万台的福特重庆二工厂启动；4月初，长安福特马自达宣布投资6亿美元在重庆建设年产35万台的第三工厂；两个星期后，福特四工厂落户杭州的消息再次令媒体吃惊。

　　“2015年，杭州新工厂投产后，年产能将为25万辆。至此，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。”在长安福特向各大媒体发布的新闻通稿中，关于最终产能规划的描述，在向外界发出明确的信号：保守的福特已经开始变得激进！

　　穆拉利希望接近长三角

　　立足重庆、进军华东，是穆拉利为福特“1515”战略制定的路线图。在此之前，争夺长安福特四工厂的城市还有天津和南昌。

　　天津，地处沿海，靠近首都北京，在交通物流方面具有优势，福特曾考虑以此为北方基地的突破点，将产品更好地覆盖华北和东北地区。然而消息被曝光之后，引起了重庆市政府方面的不满。

　　为了平衡地方利益，福特与长安曾商定将四工厂选址在江铃汽车所在地南昌。由于长安和福特均持有江铃汽车股份，所以双方认为选址南昌有利于缓和各方矛盾，也能达到福特扩张产能的目的。

　　“不过，由于南昌方案涉及长安、福特、江铃三方的股权关系变革，后因种种原因不了了之。”一位不愿透露姓名的知情人士对记者说，就在各方利益博弈之时，去年9月，穆拉利借出席重庆市市长国际经济顾问团会议之际，亲自圈定杭州作为长安福特四工厂的最终选址地。

　　“杭州是我们最合适的选择，因为它靠近沿海地区，能最大程度地让我们接近该地区的富裕消费者。”福特中国传播与公共事务副总裁李英对记者说。知情人士透露，根据长安与福特初步制定的规划，未来包括林肯在内的多款福特高端车型都将在杭州工厂生产。

　　“在产品分配上，福特将基于互补原则，根据不同地区的消费群体和零部件供应情况，来布置重庆与杭州的产品。”长安福特马自达执行副总裁罗明刚承认，鉴于江浙地区经济实力，福特中高端车型在杭州投产的可能性较大。

　　事实上，福特的这一产品分配原则已有所显现。据罗明刚透露，在北京车展展示的紧凑型SUV翼搏和翼虎已经确定在长安福特重庆工厂投资生产。而已通过进口方式在中国市场销售的中型跨界SUV车型锐界，今后将可能落户杭州。

　　福特来晚了？！

　　选择杭州是福特在华激进扩张的开始。只是从一个极端走到了另一个极端，福特的转变令人始料未及。

　　根据公开资料，长安福特成立10年来，福特仅在合资公司中投产了福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型，平均两年半才一款新车。但是

　　宣布执行“1515”战略规划后，从2012年到2015年，福特将有15款新车陆续引入中国，平均每年引入新车近5款。

　　如果到2015年，长安福特四家工厂的年总产能超过120万辆，那么每款车型的平均年销量要保持在8万辆左右。这对福特而言，又是一个即将到来的艰巨挑战，业内对中国汽车市场增幅预判普遍在个位数。

　　“我们估计到2020年，中国汽车市场的产销量将达到3000万辆，为确保成为增长中的一部分，福特决定扩大在华产能。”在福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官萧达伟眼中，到2020年前，中国车市增幅仍将保持平均5到10个百分点的增长。为此今年长安福特的经销商网点将在去年460家的基础上再增加110家。

　　2011年中国车市的增长幅度未超过3%。今年一季度，国内汽车产销均现负增长势头。有数据显示，今年一季度，包括江铃汽车在内的福特汽车在华销量共计12万辆，同比下降13.6%。即便下半年，随着新车的引入，长安福特能够完成今年制定的46万辆目标，这仍意味着现有两个工厂60万辆产能不会被充分利用。去年长安福特的车型销量为32万辆。

　　急转而下的市场状况没有减弱福特急速扩张的信心。“只要中国汽车消费的刚性需求还在，城镇化进程还在，汽车消费在一段时间内持续增长仍是必然。”作为长安福特的中方代表，亲历福特保守时代的罗明刚坚信，丰富产品谱系、完善产能布局后的福特会在中国迎来一个高速发展的阶段。

　　事实上，即将面临退休的穆拉利很清楚福特在中国的现状。自去年以来，上至人事、下至产品，福特在中国的每一个环节都在调整。只是穿戴整齐后的福特，能否一定迎来期待中的中国盛宴，这是一个令穆拉利头疼的问题。因为福特已经迟到了，中国车市的盛宴已经到了上主食的时间。