广州二手车市场起步早，但受限购限迁影响，现阶段已进入缓慢发展期。在此大环境下，威尔森研究了广州汽车保有量数据并调研二手车交易市场，认为二手车流通行业要在困境中求发展，需准确把握车源的规模结构、价格段分布、车型集中度等发展趋势；另外，如何通过规范化的评估，打消消费者对车况顾忌也是关键。

广州二手车市场处于缓慢发展状态

从历年二手车市场容量来看，广州从2000年发展二手车市场，起步较早，已经历快速发展（2000年—2007年）、平稳发展（2008年—2011年）两大阶段，并于2012年进入缓慢发展阶段，而导火线正是限购政策的出台。2012下半年限购出台，二手车需求萎缩，部分车商外迁至广西、湖南等地，交易量大幅下滑。2013年，放宽排量限制，置换比例提升，车商积极开发周边市场，二手车销量小幅增长。

2009－2011年销售高峰期的车源潜力可期，预计2014年，广州二手车市场容量为12.6万辆，同比增长4.2%。

把握二手车车源结构发展是关键

威尔森对广州市场汽车保有量数据进行研究，总结出四大趋势：一、随着新车销售结构的变化，未来二手SUV比例上升，A0级车、A级车下降；二、日系二手车份额最高，高达40%，其次是德系车，三成的二手车是德系车，并且未来将越来越多；三、七成二手车指导价普遍位于10-30万，其中豪华车约占30%；四、车龄在3—5年为最佳置换期，受到限购的影响，换车周期有变长的趋势。

在日前举办的二手车行业发展探讨春季高峰论坛中，威尔森业务副总郭俊荣先生给广州的经销商代表们提出建议：“车源信息当然很重要，但这不只是车主的信息，更重要的是要把握车源的规模结构、价格段分布、车型集中度等发展趋势。而面临限购政策，大家应更多思考如何提高周转效率，打造品牌服务的影响力，尝试开发延伸服务。”

关于提高流通效率的思考

会上更讨论到如何提高二手车流通效率的问题，现实状况，广州的二手车流转是一个漫长的过程。一手车主希望卖掉自己的车时，需要等待找到下一手买家，双方可能在不同的城市，但必须同时在场签订过户协议后，才能说正式转手。原车主再去重新购车，上牌。

为缩短这一进程，某些行业协会计划建立系统，在签订过户协议时，让原车主不必到场。但要真正提高效率，借鉴其他模式才是长远而实际的方法。上海采取退牌模式，北京采取委托过户模式，而中国汽车流通协会建议的临时产权模式。“临时产权模式是最理想的方案，但这需要政府的规范和监管，这也是现阶段政府需要加强的。结合广州实际情况来说，临时产权模式可能是最适合广州的模式。”威尔森郭俊荣评论道。

二手车消费者以“新手过渡型”和“经济实用型”为主

新手过渡型40%：车技不熟，购买新车磕磕碰碰难免心疼，为了熟练驾驶，使用一段时间，再将旧车卖掉换新车，不会有太大的损失。

经济实用型40%：预算不是很多，不在乎面子，可以节省购置税和其他一些费用，以A0级的预算享受A级车，以自主品牌车主居多，多转向合资品牌。

追求档次型20%：一些不太富裕的小公司、私营业主、汽车发烧友、公司白领，以车况较好豪华品牌车型和合资品牌中高级车为主，讲究面子，增加部分预算可以享受豪华车带来的心理满足，并且中高档二手车质量也比较有保障。

无论是哪一种类型的二手车消费者，他们对二手车的考量主要围绕“鉴定”“服务”“价格”三大关键词。超过五成的消费者称，二手车背景不明，无法保证可靠性，这是令消费者放弃购买二手车的主要原因。对此，郭俊荣评论道，“二手车消费者对车况顾忌较多，行业亟需标准化规范。二手车商可考虑为消费者提供专业的鉴定报告、令价格标准化、透明化、提供类似4S店的售后服务等措施进行改进。”