今年的二手车市场正经历着一次艰难的考验，随着各地环保标准要求的不断提高，二手车限制迁入城市全面扩容。有关数据显示，全国已经有223个城市开 始对不符合当地环保标准的二手车实施二手车限迁政策。全国仅余广西、四川、新疆、黑龙江和内蒙古等8省市的22个城市接收国Ⅱ排放标准的车型，均为偏远省 份的二三级城市。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2012年8月二手车市场交易量38.8万辆，环比减少4.56%。从数据来看，自今年4月份开始，二手车单月交易 量增幅呈现了环比下降的趋势。从1-8月二手车市场累计交易量达309.12万辆，同比增长15.44%;。1-8月份二手车累计交易量，同比虽保持增 长，但增幅较1-7月份的增幅下降，二手车限迁政策产生的蝴蝶效应开始显现。

山东枣庄在全国地级市中并没有太大的名气，但是在二手车界，这个规模不大的城市确是响当当的“大腕儿”，是华东地区的最重要的二手车集散地。然而在二手车限迁的大背景下，枣庄将会效仿其他城市，即将推出限制二手车政策。

枣庄市场本身就是一个大型的二手车的集散地，北京超过50%的二手车通过山东枣庄流向全国各地，一旦限制无疑相当于阻塞了一条大动脉，这对北京的打击 是非常严重的，北京的二手车只能卖到更加偏远的地方或提前报废。对于枣庄的影响无疑也是致命的，枣庄的二手车产业链相当成熟而且规模巨大，已经形成了一条 龙服务，包括整修、美容等。车商将一二线城市淘汰车辆运回枣庄，进行整装翻修，然后贩卖到二三线城市。二手车限入政策的执行将直接切断这条产业链，枣庄车 商将会面临收车难，售车更难得局面。

枣庄流向外地的二手车比例达到90%以上，只有10%左右在本地消化，剩下的10%二手车如何消化也是一个难题。有车商表示，国三、国四标准的车比较 新，车价较高，如果花七八万买一辆二手车，那会有相当一部分客户选择添点钱购买一辆新车。相较于枣庄这样三、四线城市的需求来说，价格便宜的二手车显然更 有市场，枣庄当地的客户还是喜欢便宜的车，好车市场较小。

在各地方以环保为名义纷纷出台限制国三标准以下的车型进入的政策之后。9座以下非营运载客汽车使用寿命是15年，一台10年左右的保养好的车子，在限 制政策出台后无法外迁，本市也不可能消化这样一台老旧车，最后的结局就只能是报废。结果不仅仅是车主受到了损失，更是造成了资源的浪费，环保的初衷并未收 到环保的效果。

各地各城市提高二手车的准入门槛，使二手车城市间的流通受阻。局域性的地方政策限制限制了市场的正常流通，不利于培育二手车市场、发展新车市场。只有国家的有关主管部门对二手车出台一些激励政策，促进二手车的流通，才能维持汽车产业的良性发展。