说二手车暴利到来，也许有很多人不理解，今年二手车市场不是很不好吗？为什么还有暴利呢，其实不然，正是全国限签政策陆续出台，让外迁渠道成为二手车经营的命脉，二手车利润链才开始形成和无限扩大。举一个例子，新车4S店经销商置换业务，本身的功能是为消费者购买新车提供服务，但是由于外迁难度的加大，这种“服务”也开始有利可图，个别4S店以低价收购车辆后，直接加价1万元以上直接向市场批发，往往赚取了比新车更高的利润，而这个利润仅仅只是这辆二手车利润链上开始的一环……
 

　　过去卖方市场一去不复返

　　传统的二手车经纪，交易形式比较简单，主要以收购和卖出为业务模式，但是随着二手车市场逐步扩大，二手车市场已经越来越细分，仅收购一项就经历了从过去的市场收购、入户收购，到从4S拿车等多种渠道的变化，而在出售环节，过去单一零售也在发生变化，一个北京的车商往往要依托外地多家二手车商，除了零售之外，向全国进行二手车批发。每一次渠道变化，都促使从业人数的增加和利润链的拉长。

　　曾经在相当长的一个阶段，二手车市场是一个卖方市场，只要有车源，二手车销售批发几乎没有任何障碍。很多车商为了追求规模和降低资金风险，往往采取短平快的策略，在保证一定利润的情况下，应对二手车在规模上的增长。但是年初开始，各地限签政策让这种卖方市场一去不复返了。

　　高置换率促动交易规模扩大

　　从今年初开始，先是北京周边的二手车开始限制迁入，到了7月份，全国限制迁入的城市已经多达223个，这种局面让北京二手车市场开始急转直下，二手车从过去的卖方市场开始转向买方市场。

　　短短半年时间，二手车从过去的好卖到逐渐走弱，一些车况比较差的二手车已经到了无人问津的局面，价格也开始大幅度下滑，受此影响，二手车经营似乎遭遇历史低谷。但是事实并非如此，实际上全国范围内的二手车需求并未因此减弱，市场只是由于政策的原因，受到暂时的影响，一些掌握渠道的二手车商仍然维持其较高利润，而且由于卖车消费者期望值降低，让其高利润在继续放大。

　　一些市场人士认为，目前像北京等城市的限购政策，无疑让很多消费者只能通过置换购买新车，这种局面的出现让二手车市场的实际供给在继续放大，从而从市场规模上保证了车商暴利时代的到来。根据今年1-7月份的统计，北京二手车实际交易达到37万辆，超过新车销量5万辆。

　　二手车利润链继续拉长

　　随着二手车市场规模扩大，二手车交易链条也开始越来越长。

　　以置换业务为例，从消费者进店置换开始，到这辆车到最终的客户，一般要经历一个复杂的过程。先是新车销售人员利用新车优惠，尽可能压低车价收购过户，之后直接加价进行网络竞价，如果竞价成功，这辆车已经产生最初的两块利润新车商利润和竞价委托费；然后进入下一个环节，开始办理外迁手续，根据目前北京外迁补贴规定，6年以上二手车外迁，车辆所有者可以向政府申请外迁补贴，这部分补贴往往被车商获得；再就是通过物流系统向全国进行发运，到当地后有车商进行加价分销零售，这一复杂的交易链条所产生利润已经远远超过国外二手车是新车利润2-3倍的水平。

　　当然，所有这些交易环节并不是一帆风顺，只有那些掌握渠道的经营者才能从这一轮的二手车政策中获益。从目前交易情况分析，目前二手车交易链中核心包括：有置换业务新车4S店、拍卖商、分销商以及品牌二手车商。随着二手车市场规模的进一步扩大，像租赁商、汽车物流以及汽车金融都将进入二手车行业，分食二手车市场持续产生暴利。

　　二手车市场暴利之后的高风险

　　虽然二手车的暴利时代或许已经到来，但是同时风险也在逐步加大。比如今年以来，来自高端新车市场的万元以上的大幅度优惠，让二手车车商有些猝不及防，一辆收购上来的二手车，如果在一个星期内没有出售，往往面临巨大的亏损。

　　在北京花乡二手车市场，一些专营进口高端二手车的车商今年日子实在难过。由于奔驰、宝马今年新车价格大降，之前收购的很多此类车型面临亏损的局面。一辆价值80万元的奔驰二手S300轿车，一个月后只能以70万元出售，净亏10万元，这种大规模新车降价导致的二手车亏损即使是在2004年的时候也没有出现过。二手车经纪公司的高先生对此无不叹息。

　　一些市场专业人士认为，虽然二手车今后利润空间会越来越大，但是经营的难度也在不断的增加，如果没有品牌作为今后二手车经营的有力支撑，恐怕今后很难在市场上长盛不衰。