一辆几乎是崭新的、车龄不足一年、行驶不到1万公里、新车售价240余万元的玛莎拉蒂，仅以160万元成交。这是记者日前在北京旧机动车交易市场看到的一宗交易。

　　不同于新车市场的热闹，进入4月，京城二手车市场仍旧冷清，车辆成交价也持续下跌。清明节小长假期间，记者走访车市后发现，随着新车市场转暖，成交量的稳步增长，二
手车供给量也在不断增加。但是，京城周边越来越多省市限制政策的出台，导致京城二手车外销渠道严重受阻，二手车库存增大，价格不断下跌。

　　“近几个月这种情况越来越严重，北京的二手车，特别是车龄6年以上的老旧车型和豪车，会越来越不好卖。” 北京旧机动车交易市场总监王萌这样对记者说。
　　车价下跌超过10%

　　相关统计显示，3月京城二手车市场成交量并没有出现大幅度的上升，与销售受春节假期影响的2月相差不多。记者调查发现，虽然外地淘车客已经陆续返京，但出手普遍更加谨慎，且每次所购的车辆都不多。

　　“以前外地拼车的车商进京一次至少会买走四五辆，甚至更多的车，但现在大多只买两三辆，甚至一两辆，而且是挑来选去，认品牌、找型号，目的性很强地选车。”北京旧机动车交易市场的一位经销商告诉记者，由于车不好卖，他们现在收车也越来越小心，且因为担心积压库存，价格通常会压得很低。

　　亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉告诉记者，与1、2月相比，眼下亚市二手车成交价下跌幅度已经超过了10%，不少车型甚至接近或超过了15%。的确，记者对比了售价5万元左右的捷达等二手车后发现，仅最近半个月，这类热销的成交价就普遍下跌4000元左右，而其他受关注度低的车型，降价幅度更大，但仍乏人问津。
　　可以说，几乎所有类型二手车销售都陷入了低谷，过去受关注度较高的、车龄在两三年左右的车型也开始大幅度降价。而豪车的状况则更差，无论是北京旧机动车交易市场的豪车交易大厅，还是亚市等二手车市场的豪车展区，均门可罗雀，看车的人还没有销售人员多。

　　“一两年车龄，几乎还是全新的豪车，售价不足新车六成，但仍卖不出去，这在往年是绝对不可能出现的事。”一位豪车经销商称，今年京城二手车市场的降温有点让他措手不及，现在库存车压着大笔资金，在处理掉手中存货之前，他已经不敢再收车了。

　　经销商撤外地销售点
　　销售渠道受阻，河北、山西等周边地区陆续出台政策，限制京城二手车进入，迫使京城二手车经销商不得不改变经营方式。最近几个月，很多二手车经销商撤回了原来在外地建的销售点。颜景辉称，继去年北京出台摇号限购政策后，今年外地的政策限制正将京城二手车经销商推入新一轮的经营困局。

　　“在外地建点是很多二手车经销商的主要销售方式，现在河北等地都不让去了，再远点又涉及到成本问题，这让经销商们很头疼。”颜景辉告诉记者，虽然通过网上交易平台的建设，京城二手车外销渠道半径正在不断扩大，但北京周边省市限制政策出台速度太快，仍会在一段时间内对京城二手车销售造成不小的影响。

　　我们知道，北京摇号政策出台后，二手车市场经历了一场残酷的洗牌，不少规模较小、实力较弱的经销商在去年陆续关门。而眼下，经历了一番淘汰后存活下来的经销商们又要面临新一轮的困难，专家预测，在今年底势必还将有一批二手车经销商退市。

　　“从外地撤点只是个开始，现在不少经销商已经不收车或是少收车，他们也在考虑如何经营下去，以及是否继续经营下去的问题。”北京旧机动车交易市场一位管理人员预测，目前的冷清状态再持续几个月，就会有二手车经销商坚持不住而关门了。