7月乘用车市场回顾

从显示各月销量及波动的折线图看，今年市场销量波动幅度比去年小，但符合乘用车市场波动规律，因此销量环比下降是正常的。本月有较多厂家放高温假，但厂家的 产能大、库存多不会影响销量。国家取消一般公务用车的政策，进一步加速了公务员购私车，但对自主品牌汽车市场不利。本月一系列新能源汽车优惠政策，对自主 品牌企业有利，因为自主品牌企业在研发新能源汽车的方面比合资企业领先。7月初世界杯进入高潮，对市场销量影响最大；新能源汽车免购置税公布过早，用户平均可省1万多元，在7、8月份想买新能源汽车的部分用户会持币待购。这一切均决定了7月份乘用车市场同比增长率比6月份低的较多。乘联会统计的经销商库存总量微减。

8月份市场估计

8月是市场波动到谷底后的回升期，又是大月，有双休日10天，没有放假的节假日，因此有21个工作日，环比工作日少2天，同比少一天，日历日是相同的，8月下旬北方的天气会转凉，买车受天气的影响减小；又是将近开学，这是新上较好的幼儿园、小学和初中的孩子家长购车的高峰；还有9月份的市场高潮经常在8月底启动；加之7月份销量较低，这注定会使8月份市场销量环比大幅回升。虽然8月初有更多的企业放高温假，但是不会影响销量走高。

7月份产量表

7月份国内销量表

7月份批发销量表

2005—2014年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数)

民族感情薄弱是自主品牌市场占有率下降的主因

中华民族有很多优良传统，但二个世纪前随着大清帝国的衰落，列强的全面入侵，我国民风也降到了低点；新中国刚建立时民风有较大提升，但自大跃进以来民风下降 严重；另外也与改革开放和从贫穷到中等收入国家的转变有关，因为贫富分化，极易积聚负能量，这是中等收入陷阱的文化因素。如崇洋迷外、妄自菲薄等观念易扩 散。近几年内资乘用车技术质量进步极快，且产品性价比高，可市场占有率却连续四年下降，就是因为用汽车显示身份地位的风气蔓延。虽然习主席在党风政风上抓 得很紧，民风改善开始起步，但民风最少还要一代人的艰苦努力，才能大幅提高。韩国在中等收入国家时，大力提倡国货，使韩国在1984年汽车产销超过我国，成为世界第二大汽车出口和海外生产国，如果中共中央规定：副处级以上党员干部购买私家车必须是自主品牌，情况会有所变化，还不违背WTO规则。

消除纵向垄断的厂家整改及对策

中国的汽车销售的纵向垄断在世界上少见，如整车厂给经销商制定购车计划、不允许供应商自销配件、对售后技术不公开等都是利用强势地位限制竞争的纵向垄断行 为。基本全部的合资企业都在搞纵向垄断，同时国家也正在搞汽车纵向垄断调查，大概明年出政策。这将使厂家和4S店的垄断利润损失巨大，但保护了消费者的利 益，从长远来说有利于汽车市场的发展，也就有利于整车企业、经销商和供应商，这也是当前改革的重点之一。因此厂家首先要有不钻政策空子、不投机的观念，整 车厂、经销商和供应商完全平等的观念，用户第一的观念，敢于面对市场充分竞争的观念、营销不断创新的观念等，强势的整车厂家首先要自觉消除纵向垄断行为。 这是个新旧观念的巨大碰撞，也是社会主义市场经济发展的必由之路。但厂家在整改的同时还要保护经销商，其对策如下：

1、大力提高用户满意度，这是最根本的措施；2、开展汽车零部件再制造业务，创造一个4S店配件价格优势；3、整车厂联合公关，争取汽车年检在4S店内进 行，确保汽车的安全、节能和排放达标；4、打破纵向垄断后，收购的外品牌二手车可以整修了，应大力开展4S店的二手车业务；5、大力推行延保业务，使更多 的故障车回到4S店进行修理；6、与保险公司合作，开发新的保险业务，使事故车尽量多回到4S店修理，7、降低竞争激烈的保养用品价格，使更多客户到4S 店来保养；8、降低建站投资，降低经销商营运费用等。破除纵向垄断容易，但是确立新的汽车流通业态难，虽应该先破后立，但确保这个过程不出现新的混乱，是 个巨大的系统工程，也是政府制定新政策时应重点考虑的问题，究竟我国开始制定市场经济法规才30多年，而国外制定市场经济的法律已有400多年了。

汽车大卖场不会再在中国出现

发达国家中基本上没有汽车大卖场，只在中国出现过数量最多的汽车大卖场，在上个世纪八十年代初，也就是改革初期从计划经济向市场经济过渡的摸着石头过河阶 段，当时汽车的产能大于市场，物资部各地级以上城市的汽车销售部门搞的都是汽车大卖场，他们只管卖车不管售后服务，由于价格双轨制，很快就出现了“黄 牛”。价格双轨制结束后，这些“黄牛”转战汽车有形市场，有形市场80%以上是没有汽车销售权的“黄牛”，他们用有形市场的销售权卖车，也不管售后服务。用户刚进入市场就会被“黄牛”包围起来并被猛忽悠。成交价格有时比4S店还高1-2千元。9年前实施“汽车品牌销售管理办法”以来，虽然“办法”存在一系列缺陷，但“黄牛”绝迹了。也使整车厂家更加重视售后服务，这都在一定程度上保护了用户。因此我国汽车市场不会倒退到汽车大卖场的模式。

汽车最大的特点是售后服务工作量十分巨大，厂家为了品牌形象，必须保证售后服务质量，因此都要求授权经销商承诺销售汽车的同时，必须要有人数和厂房面积比销 售大几倍的售后服务部门，这就涉嫌纵向垄断。但是由于汽车流通的特殊性，发达国家对汽车品牌销售的行为给以豁免，但用法律或政策对汽车品牌销售可能造成的 垄断进行极严格的限制，如公开维修技术等。品牌销售本应是企业行为，但是我国却变为政府政策，今后“汽车品牌销售管理办法”也可能取消，取而代之的可能是 “反垄断法汽车行业实施细则”。否则难应付中国的现状。8月1日工商总局在授权文件没有取消前，私自宣布停止汽车品牌授权经销商备案，属于违法行为，也反映中央部委间的矛盾严重和改革的难度之大，但绝不是恢复汽车大市场的信号，媒体这么炒作不是无知就是别有用心。

不要再负面炒作长城汽车

20年前长城汽车是个手工作坊，由于机制好加之进入股市早，10年前已鸟枪换炮了，成为自主品牌最大的黑马。年初媒体铺天盖地的负面炒作H8推迟上市，其实新产品推迟上市的事多了，从没被这么恶炒过，后来人事调整、个别人跳巢、以及各种消息和臆想都成为恶炒长城汽车的炮弹，影响了长城汽车的品牌 形象和市场发展速度，也使长城股价腰斩，但长城汽车仍闷头苦干，要用业绩证明自己，今年上半年同比收入略有提高，股价也较快的回升，但又有恶炒，说上半年长城汽车利润同比没有增长，这个结果与媒体恶炒有直接关系，却成了长城的罪过，难怪有人认为其背后有黑手。长城汽车是自主品牌的长城，只要长城不倒，内资企业就不会失去希望，所以才有恶炒长城汽车的闹剧，可见部分媒体人职业道德之差，这个阴谋已暴露无疑，再搞下去可能成为刑事案件！谨祝长城汽车走好！