4月份产量表 

4月份国内销量表

4月份批发销量表

2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数) 

狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)

4月乘用车市场回顾

    由于4月工作日少，乘用车产量和销量环比都下降是正常的；但是正如上月我们在乘用车市场分析所述，四月份的有利因素是主力，首先汽柴油有史以来最大幅度涨价，除对A00级轿车有影响外，对乘用车整体市场的负面影响基本没有显现，使狭义乘用车的批发销量和终端销量还能与去年同比是较大幅度正增长，进一步证明了狭义乘用车市场的复苏。至于有人认为市场不好,是由于整车厂家对乘用车市场期望值过高，加上大量上市新车给经销商铺货，造成4月份经销商库存总量再次超过历史最高水平而进入黄灯区，对今后市场更高增长产生一些压力。从总体上来说，内资企业的市场占有率在市场较大增长时，会增长更快，但是比去年同期市场占有率仍是下降，在合资企业中，德系企业状况较好，日系企业市场较差，特别是在B级轿车市场上表现得最明显。

5月乘用车市场估计

    本月市场的不利因素如下：五一小长假后有个市场萧条期；按中国乘用车市场规律，从5月到8月底这四个月是市场的下行期；另外上半年工商务用车的购买高峰已经过去；天气转热，使私人买车数量逐渐减少等。但是有利因素也很多，5月比4月多3个工作日，比去年同期多1个工作日，因此产销量会较大的回升。车展和新车上市潮的持续作用，也会使市场火一阵子；国际油价到5月初，22个工作日累计的震荡幅度大于±4%，5月中旬国内汽柴油将会降价，有利于扩大销售；日本地震，使去年5月日系企业进口的紧缺的库存件基本上消耗光，产销量大幅度萎缩；今年日系企业的产销量已经大幅度上来了，因此5月份狭义乘用车将是逆市场规律，销量比4月份还高。

汽车市场已经复苏

    由于国家从紧的货币政策从2月份结束，加之用户购买乘用车能量的积聚，3、4月份狭义乘用车产销量同比均是较大幅正增长，拉动了这两个月整体汽车市场的正增长。按以往的规律，整体汽车市场连续2个月产销量都超过同期，而且对第三个月的市场预期乐观时，整体汽车市场就进入了复苏期，可见汽车市场已经复苏。汽车产量是国民经济6个先行指标之一，目前已经有5个先行指标回升，可以肯定地说我国GDP一季度环比增速基本到底，二季度增速企稳，三季度开始回升。下半年随着GDP更高速增长，汽车市场的增长率将会更高。但由于3个“经济发动机”房地产和出口增速回落，因此今年不会出台不利于汽车市场的政策，这就保证了今年整体汽车市场增速在7%，狭义乘用车增速在10%或更多。

北京国际汽车展的最大亮点

    今年车展最大的亮点是：虽然内资车企的经营比去年更困难，但已经开始了绝地反击，本次车展可以说主要展示的是他们近年来的研发成果。在120辆全球首发车中，自主品牌的首发车就占了84辆，自主品牌不仅有整车参展，更有先进的发动机、自动变速箱等核心零部件的展示，这说明内资车企的研发实力、技术质量和品牌形象将更快速提高。这归功于内资车企的产品研发战略从“小孩打群架”调整到出精品的战略。另外本次车展的首发车，模仿外国车型的现象基本消失，而自主研发的车型已经达到更高的水平。我们还发现，内资车企还解决了对研发人员激励、考核、奖励的世界难题，使研发人员的工作主动性、干劲、创新成果均大大提高，当他们感到能够发挥自己的聪明才智时，就能留住并吸引更多人才。这也是企业机制和企业文化建设的重大成果。

    从对内资车企调研中得知：比亚迪各汽车研发部门的总人数达1.3万人，再加上奇瑞，这两个企业的研发人员之和超过两万人，比目前全部近30家乘用车合资企业的研发人员总数还多，另外长城加上长安又有1万多人的研发队伍，内资车企的研发队伍总和已经超过6万人，是合资企业的3倍多。内资企业研发经费总和占主营业务收入的比例已经达到4%的水平，而合资企业研发经费加上技术引进费的总和，占主营业务收入还不到1.3%。因此内资企业的研发人员、研发投入、研发成果和专利，都大大超过财大气粗的合资企业，而且今后对汽车研发还要更大规模的投入，汽车行业在本世纪初是中国创新最差的行业，但现在已成为实现中国创新战略力度最大、进步最快的行业，这就是内资车企对中国的贡献和今后的希望。

    上海汽车展示的全新旗舰车型荣威950，达到了国外C级豪华轿车的水准，在中国最少也能算B＋级。显示出上汽要与跨国品牌、高端产品一决高下的信心，也填补了内资企业没有生产副部级领导干部公务用车的空白，预计明年他将进入党政机关领导干部公务用车目录。其它的内资企业同样也在这方面试图突破，B＋级轿车和SUV今年还会相继上市。吉利汽车展示的帝豪品牌系列汽车，是多品牌战略最成功的典型，2010年帝豪品牌销量占吉利汽车销量的17%，2011年为25%，今年一季度升到31%，它是吉利多年来把主营业务收入的10%投入研发能力建设和出精品战略的成果。吉利的成功已经引起内资企业高度的关注，大家都在期望通过品牌升级，克服目前的困境。总之这些就构成了本次国际汽车展最大的亮点，希望内资企业能如愿以偿。

不要指望国家提高纯混合动力汽车补贴金额

    纯混合动力汽车是以内燃机为主要动力，我国规定的能电动行驶50公里以上的插电式混合动力汽车是以电动机为主要动力，它们结构的差距很大，是不能简单替代的，否则外国的混合动力汽车加个插点装置早就拿到国家高额补贴，目前能达到我国要求的插电式混合动力汽车，在世界上只有比亚迪的F3DM。由于纯电动汽车续航里程短，今后新能源汽车市场销量最大的将是F3DM汽车，这就使比亚迪占有技术超越和市场的先机，一旦F3DM形成较大的市场规模，纯混合动力汽车就成为一种过渡的节能产品而将逐渐被淘汰。如果强力推动过渡产品，就明显是舍本求末，会贻误超越的良机。在同等较高节能的汽车中，纯混合动力汽车比F3DM贵很多，动力性也要差很多，如果给补贴，补贴的主要是进口或合资品牌的汽车，因此不要指望国家提高纯混合动力汽车补贴金额。