据中国之声《新闻晚高峰》报道，国内首个针对儿童安全乘坐的标准——《机动车儿童乘员用约束系统》将于明天开始实施。此标准为强制性行业生产标准，这意味着国内儿童安全座椅生产正式有标可依，各类“山寨”将无处遁形。专家表示，机动车儿童乘员用约束系统不仅仅起到行业生产监督的作用，更表明我国的儿童安全乘坐问题开始得到重视，也进一步推动了中国对儿童乘坐安全的立法进程。

中国首个《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准将于7月1日正式实施。参与此次《标准》制定的武汉理工大学电动汽车研究院副院长孔军表示，目前世界上的车用儿童乘员约束系统技术法规分为两大体系，一个是美国的FMVSS213体系，另一个是欧洲的ECER44体系，我国即将出台的标准主要参照的是欧洲体系。

孔军：之所以选择欧洲体系，因为我们国家汽车行业里基本上采用的都是欧洲的ECER44体系。

孔军透露，在即将实施的《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准中，规定了机动车儿童乘员用约束系统术语、定义，在车辆上的安装及固定要求，约束系统的结构，以及对约束系统组成部件的性能要求和试验方法。此外，在标准中，还特别强调了说明书的规范和使用。

孔军：这个不是我们强制的要求，但是，我们对说明书这方面有所体现主要是向我们的使用者怎样更好地安装儿童座椅。

标准中规定，“儿童乘员约束系统”就是带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调整装置、连接装置以及辅助装置，且能将其稳固放置在机动车上的装置。其作用是在车辆碰撞事故或突然减速时，减小对儿童造成的伤害。此外，标准还规定，儿童不能使用成人安全带。

孔军：儿童从他的身材和体重来说，和成人差别比较大，儿童用成人的安全带起不到保护的作用。

孔军表示，即将在7月1日开始实行的《机动车儿童乘员用约束系统》无疑对儿童安全乘车起到极大的保障作用，也使中国汽车安全向前迈出了一大步。

孔军：我们出台这个标准在我们国家至少在儿童座椅这一块已经开始重视了，第二是我们制定这个标准的目的是就我们国家儿童安全座椅这一块提出一个安全要求，这是我们的初衷。

早在五年前，我国生产汽车儿童安全座椅的厂家就已多达百家，有的是专门研发制造儿童座椅，有的则是生产儿童座椅的一部分零部件，有的为国外品牌贴牌代工生产。由于早前我国无相应的生产标准，沿海地区的工厂开始了“山寨”国外儿童座椅，很多生产五金、塑料的工厂也开始生产儿童安全座椅，由此出现了市面上鱼龙混杂的现象。但随着《标准》的出台，儿童汽车安全座椅也必将洗牌。

一直以来，儿童安全座椅质量良莠不齐，给儿童使用安全座椅带来了极大的隐患。记者在一家汽配城专门销售儿童安全座椅的店面进行采访时，当问到在销售中，如何判定安全座椅是否符合安全标准时，店面老板的回答让记者很惊讶：

老板：之前国标没出来，我只能凭经验判断，还有一个最简单的办法就是从高楼上往下摔，这个方法有人干过。

对于目前市场上从几百元到几千元不等的儿童安全座椅，在安全保障上究竟会有怎样的差别？在位于上海的国家机动车产品质量监督检验中心被动安全检测试验技术研究所，研究人员针对1000多元的品牌座椅以及100元、200元、300元左右的安全座椅进行了碰撞试验，检测参照的标准正是从7月1号开始实施的《机动车儿童乘员用约束系统》国家强制性标准。

碰撞试验中，工作人员根据四个座椅的适用范围，使用了15公斤的三岁假人，碰撞的速度为50公里每小时，重点考核在碰撞时假人头部的位移量，按照即将实施的国家标准，假人的位移量不能超过550毫米。通过测试显示，1000多元的品牌儿童座椅上的假人的头部的位移量没有超过550毫米，符合国家标准。其他三个都超过了位移量，都属于不合格产品。对此，负责此次检测试验的副所长于峰表示，不合格的儿童安全座椅将会带来极大的安全隐患。

于峰：在实际发生正面碰撞的时候，儿童如果是乘坐这种座椅的话，如果是装在后排座椅的情况下，他可能会碰到前排的后背，这样的话，会伤害到儿童的头部。

新出台的《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准对儿童安全座椅的材质、零件等都做了相应规定。孔军表示，随着《标准》的出台，山寨的儿童座椅将无处遁形，儿童汽车安全座椅的生产企业也必将重新洗牌。

孔军：确实过去的很多产品不符合我们的要求，但是这个标准出台以后，会对我们国家安全座椅这块有一个非常强的约束力，这个约束力会对我们的市场规范化。