当然，到达那里是一个学习过程，对于南澳大利亚的Integrated Motorsport车队来说，在过去的12个月里，这个过程比大多数人都要难。赢得GT-R车顶上的第二名Open Class奖杯是一场艰难的战斗，这是通过无休止的测试和完善而得到的结果。 当你知道车主/车手马特·朗赫斯特（Matt Longhurst）五年前第一次以观众身份参赛时，结果会更加令人印象深刻。

　　马特对日产的高科技肌肉车并不陌生，但事后看来，一系列轻微改装的R33几乎没有抓到表面。 这辆早期的V-Spec汽车有很大的潜力，马特说：“我买的时候情况非常好，不过我可能应该从更便宜的东西开始，我认为600马力就足够了， 其他的事情可以优先考虑，我花了四年时间准备好迎接世界时间进攻挑战。“

　　即使在他身后有串联赛车制造商Solid Engineering and Mechanical的支持，这也不是一件容易的事。 Open Class是WTAC上最大的，位于严格限制的Clubsport课程和完全不受限制的Pro汽车之间，但它不是软的选择。 由于不受限制的发动机修改，以及空气动力学升级的限制，参赛名单很广泛。马特解释说：“Skyline的重量是一个负面因素，而且从空气动力学的角度来看，汽车的绝对尺寸并不是很有帮助。 “然而，通过四轮驱动来产生巨大的马力和减速的能力，使他们成为一款出色的敞篷车，机械抓地力比空气动力抓地力更重要。“