如今，电动汽车的发展潜力似乎比历史任何一个时期都要大。

传统汽车制造商现在都对电动汽车加大了投入，包括通用汽车，大众，戴勒姆集团，等等。当然，特斯拉也早已经开发出了依靠电池支持的纯电动汽车。

但实际上，电动汽车并不是什么新鲜概念。在美国，电动汽车的历史其实也能追溯到很远，而且可能读者都不知道，这种类型的汽车曾一度统治过整个汽车市场。

下面，就让我们来看看这段令人着迷的电动汽车历史吧。

电动汽车第一次全盛期是在19世纪末，二十世纪初

上图：1913年，爱迪生和一辆电动汽车，图片来自于美国国家历史博物馆

在1899年和1900年，电动汽车的销量一度超过了其他所有类型的汽车。事实上，根据美国人口普查局的数据显示，1900年美国生产了4192辆汽车，其中28%是电动汽车。而且，当年电动汽车销售的总金额要比其他汽油和蒸汽能汽车加起来还多。

在20世纪初，相比于汽油汽车和蒸汽能汽车，电动汽车有更多关键优势

上图：1906 制造的“维多利亚女王”伍兹电动车

早期的电动汽车，基本上是老式汽车，而且完全依靠电池助力，这种做法的确有一些好处。

比如说，相比于汽油汽车，这种汽车没有气味，噪音，也不会有太大震动。而且，这种电动汽车操作起来也非常简单，汽油汽车必须依靠手动曲柄启动，而且在行驶过程中司机还需要根据速度换挡，因此操作显然更加麻烦。

蒸汽能汽车虽然不需要手工换挡，不过这种汽车的启动速度非常慢，而且行驶里程也没有电动汽车长。

但是到了1935年，电动汽车开始不再流行

在上世纪二十年代，是电动汽车制造商们最开心的一段时光，但是电动汽车产量最高峰出现在1912年。

但是很快，亨利福特开始量产内燃机引擎的气驱动汽车，而且售价要比电动汽车更加便宜。举个例子，1912奶奶一辆电动跑车的售价为1750美元，而一辆汽油车的售价只有650美元。

而且，下一代汽油车在技术上也得到了很大提升，比如电子启动技术的发明，让汽车驾驶更加简单。到了1935年，电动汽车变得越来越少见了。

时间来到上世纪60-70年代，电动汽车又一次开始兴起了

1973年，首届低污染电力系统开发大会的参会者查看Esb "Sundancers"------一款实验电动汽车。

和今天非常相似，由于人们开始重视环境污染问题，再次引发了对电动汽车技术的关注。

1970年，美国颁布了清洁空气法，要求各州控制自己的空气质量，同时在规定的截止日期之前，达到一定的空气标准。1973年，石油输出国家组织（OPEC）开始进行石油禁运，导致国际油价飙升，这也开始让人们重新思考，并重燃起了开发电动汽车的兴趣。

到了1976年，美国国会开始采取行动，通过了电动和混合动力汽车研究、开发、以及示范法案，并授权美国能源部支持电动汽车和混合动力汽车的研发工作。

在上世纪70年代，两家公司成为了电动汽车量产领跑者，排名第一的是Sebring-Vanguard, 他们生产了超过2000辆"CitiCars."

在上面这张拍摄于1974年的资料照片中，这辆有些像金字塔的双人汽车就是Sebring Vanguard, 这款电动汽车是在佛罗里达州赛百灵生产的。

这些微型通勤车最高时速可以达到每小时44英里，一般巡航速度是每小时38英里，可以行使50-60英里。

直到2011年，这款名为“Citicar”的电动汽车，以及其后来改造版都是量产最多的电动汽车，之后被特斯拉Roadster超越。

另外一家比较突出的电动汽车公司是Elcar Corporation

上图：第一代Elcar汽车

The Elcar最高时速可以达到每小时45英里，支持60英里的行驶里程，成本价在4000-4500美元之间。

而且，电动汽车不仅仅是美国独有的现象，全世界的汽车制造商都开始对该技术加大投入。宝马在1972年夏季奥林匹克运动会期间发布了首款电动汽车

BMW's 1602 E 在1972年完成开发，并在当年的夏季奥林匹克运动会期间发布展示。

这辆电动汽车使用了十二个铅酸启动电池组，并且配备了42马力的电动马达，该车的最高时速可以达到每小时62英里，支持行驶里程为37盈利。

尽管在慕尼黑比赛期间，奥林匹克组委会使用了1602 E电动汽车，但是最终，这款电动汽车并没有实现量产。

上世纪70年代出现了许多电动汽车，但是真正上市销售的寥寥无几

上图：1970年，华盛顿州西雅图市生产的RT1电动汽车原型

由于行驶里程，车速，以及车款等方面存在局限性，导致电动汽车很难被大众所接受，直到上世纪80年代，电动汽车的受欢迎程度逐渐消失了。

但是到了上世纪90年代，各国颁布的排放法规让各家汽车制造商再次审视电动汽车

上图：1996年，通用汽车的工人正在其最新款的电动汽车上安装电动马达和传动链

加州空气资源委员会还通过了新的法规，要求汽车制造商生产、销售零排放汽车，也只有这种汽车才能在该周制造销售。

这段时期内，最受欢迎的电动汽车是通用汽车EV 1

上图：EV-1电动汽车

从1996年开始，通用汽车生产了1117辆EV-1电动汽车，这款汽车只在加利福尼亚州，亚利桑那州，以及乔治亚州提供，而且消费者无法购买，只能租用。

该车一次充电可以支持行驶大约100英里，而且车速从0加速到每小时60英里只需要7秒钟。

对于EV-1这款电动汽车，消费者的反馈都相当不错，但是对于通用汽车来说，生产这款汽车并没有盈利，因此当用户的租期到了之后，他们将该车全部收回了。之后，通用汽车销毁了绝大多数车辆，只留下了大概40部车捐给了博物馆和其他机构。

丰田普锐斯的崛起，让人们开始对节油汽车产生了兴趣

上图：丰田普锐斯

1997年，首辆丰田普锐斯在日本生产，不过直到2000年，该车才在全球范围内销售。丰田普锐斯是首款量产的油电混合汽车，而且很快就引起了人们的关注。

在该车全球发布的第一年，丰田就在全世界销售了大约5万辆普锐斯汽车。截止今年七月，丰田公司一共销售了800万辆混合动力汽车，其中超过500万辆是普锐斯。

在2006年，特斯拉计划开发电池助力汽车，每次充电可以行使200英里，这让电动汽车的性能得到了大幅提升

上图：2008年十月三日，周五，在巴黎车展的第二开放日，每个访客都被特斯拉的Tesla Roadster电动跑车所吸引

到了2011年，特斯拉公司推出了Roadster跑车，该车每次充电的行驶里程可以超过240盈利，但售价也超过了10万美元。

在2010年,尼桑开始在美国市场投放全电动汽车Leaf

上图：尼桑Leaf

尼桑Leaf每次充电可以行使约100英里，但是其售价显然更具竞争力，大约只有3万美元。

目前，这款电动汽车是前世界销量最好的公里电动汽车。截止到今年十二月，尼桑在全世界销售了超过20万辆Leaf，而仅在美国市场，销量就超过了8.8万辆。

朝前看，到2017年，特斯拉计划大规模量产旗下的大众电动汽车 Model 3

虽然在很长一段时间里，特斯拉主要销售的都是高端豪华电动汽车，但是据悉，到2017年，他们预计会生产适用于大众消费者的电动汽车。

特斯拉Model 3每次充电将支持超过200英里的行驶里程，预计售价大约在3.5万美元。

作为回应，传统汽车制造商（比如通用汽车和大众）也开始在电动汽车领域里加大投入

上图：通用汽车Chevy Bolt电动汽车

在未来的几年里，我们会看到市场上出现很多传统汽车制造商生产的电动汽车。

通用汽车将会生产Chevy Bolt电动汽车（见上图），预计会在明年年底量产，这款汽车只需45分钟就能完成80%的充电了，而且能够支持200英里的行驶里程。

此外，这款电动汽车的售价也比较合理，大约在3万美元左右，这也让它成为了特斯拉Model 3的直接竞争对手。

在特斯拉之后，出现了一家全新的电动汽车初创公司，它叫Faraday Future，他们计划开发行驶里程更长的电动汽车

Faraday Future这家公司目前还处于“隐身模式”，但是该公司计划在2020年推出自己的电动汽车。

目前，该公司还没有透露自己开发汽车的行驶里程。但是，根据该公司研发部门主管尼克桑普森透露，他们汽车内的电池比特斯拉更大，这意味着，未来Faraday Future电动汽车每次充电，将支持超过250英里的行驶里程。

原标题：马斯克的特斯拉同爱迪生的电动汽车相比简直弱爆了，后者销量一度超过了其他所有类型的汽车

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