今年，苹果CarPlay和谷歌Google Project Mode相继问世，让车联网再次成了热议的话题。

如果你有一辆兼容CarPlay的新车和一部iPhone，就可以将手机与车载娱乐系统相连，让汽车屏幕进入iOS的车载界面，通过专用的按钮和语音指令操作手机。使用Android手机的车主也可以通过类似的方法进入Google Project Mode模式。不甘落后的微软同期也在发力，在2014年度开发者大会Build 2014上展示了在汽车内使用Windows Phone的解决方案。

国际互联网巨头都在争先恐后地抢占驾驶室，按照谷歌与特斯拉发布的预测，到2015年全球将有66亿个互联实体，其中汽车预计为6200万辆，将会是第三大互联网实体，仅次于PC为主的互联网和手机为主的移动互联网。

在此趋势之下，国内的腾讯、百度也终于按捺不住，纷纷试水车联网。

腾讯：更看重车与人、与手机的互联

苹果、谷歌从车载系统切入，通过多屏互动、操作系统延伸的方式让车载信息娱乐系统实现互联网升级，并希望借此逐步进入汽车的控制中心。腾讯选择了一条更为“取巧”的道路，以智能硬件+App的方式，将车和手机建立起通信连接，从而将汽车的数据即时地接入云端。“这种模式大幅度降低了车辆接入互联网的门槛，更接地气，更易普及。”腾讯公司副总裁马喆人说。

路宝盒子的工作原理是，将盒子插入汽车的通用接口之后，手机便可以通过蓝牙的方式与之连接，10秒钟之内汽车的数据会借由路宝App传到腾讯的云端，手机在其中起到了传输介质的作用。通过云端的数据分析，为用户提供即时的导航、车辆诊断和油耗分析等服务。比如，当汽车出现故障，手机会告诉用户故障的详情和紧急程度。当用户感觉车的油耗过大，即时的油门深度提醒，可以通过驾驶习惯的改变帮助用户省油。

长期关注汽车移动互联网应用的聚车科技CEO邹岳熹将车联网总结为两个关键词——OBD和导航，腾讯出品的路宝盒子在功能原理上和OBD盒子类似。“通俗来说，OBD就像医生的听诊器和B超设备，医生通过听诊器可以知道你的心跳，通过B超可以知道心脏功能是否正常。”邹岳熹说，它的主要任务是给汽车的电子控制模块ECU提供发动机和环境温度、车速、排气量等数据，这些数据通过车内的多处传感器获得，有了这些数据，ECU就能通过提前或滞后点火时间，相应地改变燃油供给量来提升效率。大部分汽车仪表盘上都会有一个指示灯，如果某一处传感器出现异常，指示灯就会亮起，说明汽车有可能出现了故障，以此提醒车主要到4S店做保养。

现在，OBD已经被一些汽车制造商和经销商所采用，汽车数据被汽车制造商获得之后，可以实时地了解车辆情况，甚至在车主之前发现异常，未等车主求救，4S店就已安排解决问题了。同时，OBD系统将包含故障原因的代码存储到ECU中，汽车修理人员利用OBD读码器连接到汽车预留的OBD接口上，就可以通过读取故障码，了解故障原因。

在中国市场，法规规定自2006年起生产的新车必须安装该系统。腾讯正是看到了其中蕴含的机会，“车厂做的事情是与车相关的，包括车的健康指数等等，路宝盒子一方面与车相关，另一方面发挥自身的优势，更看重车与手机的互联，以及车与人的互联。”腾讯路宝负责人张玹说，这是两种思路的差异。

用户把形如大号U盘的路宝盒子插到OBD接口上，用来获取汽车的各项数据以及故障码，然后通过蓝牙传输到手机端的路宝App中，结合GPS和移动网络，为车主提供实时的油耗分析、驾驶行为记录、行车记录。另外，在车主线下实际的保养、救援等需求方面，腾讯与人保、壳牌等公司合作，提供全套的汽车服务。

互联网公司的优势：速度与数据

尽管如此，在车联网唱主角的依然是品牌车厂，互联网公司只是配角。腾讯路宝的主要优势就是快人一步，车厂把主要精力放在车载娱乐系统的屏幕上，作为汽车的生产者，它们可以深入地整合软硬件，但同时研发周期也更长。“车厂每一个新产品的更新需要6到12个月，路宝盒子再过两个月就可以用上了。”马喆人说，这种外设的产品可以节省研发时间，互联网的高速迭代是与汽车厂商相比的一大优势，但他同时坦言，车厂的互联网解决方案肯定会更全面、更深入。

相比于与“车”俱来的车内屏幕，腾讯路宝相当于切入了车联网的后装市场，用配件来实现汽车智能。这种思路与苹果、谷歌亦大相径庭，后者相信依靠自身的强大影响力，足以与车厂抗衡，最终进入汽车的中控中心。“汽车厂商的系统并未统一，各大厂商都有自己的车载系统，通用有On-start、宝马有idrive等等，车主并不愿意去熟悉不同的系统，既然在手机和平板电脑上iOS、Android已经双雄通吃，车联网系统未来很有可能与手机趋同。”天使投资人王冠雄说。对于腾讯路宝而言，与车厂相比最大的竞争优势在于，消费者想要感受车联网的便捷，并不需要花高价购买新车，或者更换一套全新的车载系统，只需将一个智能硬件插在车内。

另外，与车企相比，基于大数据的云端分析能力是互联网公司的一大优势。汽车内部有大量的数据流以及参数，根据进气量、排气量、压力等数据，系统可以判断出一辆车的健康状态。“我们的云端存有大量的故障码，但是车辆的健康状态不是故障码可以发现的，为了解决这个问题，我们和壳牌、人保合作，把它们在这方面的能力集成在云端，比如壳牌可以在了解车辆的具体情况之后，为用户推荐保养成本最低的机油解决方案。”张玹说。

路宝后台根据GPS可以实时掌握用户的驾驶行为，甚至是油门控制上的微妙反应，转弯、刹车等，这可以为保险公司的业务提供参考。张玹表示，未来很有可能根据用户细微的驾驶行为来判断用户的心情。沿着这种思路，基于连接之上的数据和服务会产生真正的价值，出于对用户隐私的保护，路宝盒子本身并不联网，一切定位功能通过手机实现，包括导航能力。

导航是路宝App的重要功能，它和腾讯地图紧密结合，为用户提供实时路况提醒，躲避拥堵的地段。地图的能力和车联网服务息息相关，地图作为O2O的入口，受到各大互联网公司的重视，从阿里投资易图通、全资收购高德，到百度收购长地万方，腾讯收购科菱航睿等，都表明了地图的重要性。5月22日，腾讯更是大手笔地宣布投资11.73亿元人民币收购地图厂商四维图新7800万股。

“过去地图是为人服务的，将来随着各种智能汽车和自动驾驶技术的发展，地图也将进一步为汽车和各种设备服务。”腾讯公司首席运营官任宇昕说，四维图新一直与各大车企合作，处于车联网的前装市场，在汽车的智能控制等方面经验丰富，腾讯与之合作也是看重四维图新在车联网方面的积累。

小结：

除了腾讯，BAT中的百度也不甘落后，早在今年1月份，百度便与提供车联网服务的公司美国艾比克达成合作，后者将会把“百度地图车联网API接口”“发送到车”“百度音乐”等功能整合到其车联网服务平台中。在4月21日举办的百度硬件峰会上，百度更是推出了轻度改造的车用娱乐系统——CarNet，它是百度“Baidu Inside”硬件计划的一部分。手机与汽车通过数据线相连之后，用户可以通过操控App来进入并操控CarNet车载系统。由于App兼容iOS、Android系统，用户不需要更换新车或车载系统就可以直接升级，在车载系统中使用“百度导航”“百度音乐”等功能。

这种将车载屏幕转移到手机中操作的做法，势必让人们在驾车中更多地使用手机，便捷与安全将在很长的一段时间中引发争论。“互联网公司布局车联网，主要是为了从地图切入，进而植入本地生活服务、地理位置服务、搜索等应用，可谓醉翁之意不在酒。”王冠雄揣测。

而腾讯的马喆人也承认，目前腾讯地图上的POI(Point of Interest)信息和点评内容皆来自于大众点评，将来路宝和大众点评之间存在着非常大的想象空间。路宝盒子售价不会超过400元，而不管是实时路况，还是油耗提醒等功能，都是免费提供的。现在最大的担忧是，路宝这类的OBD盒子将会赴智能手环的老路，初期给人一些计算卡路里的新鲜感后，便被打入冷宫了。

面对潜力巨大的汽车互联市场，互联网公司纷纷发力。腾讯和百度虽然还没有显示出谷歌无人驾驶那样的野心，但是各项布局已经开始显现。