如顶级的百达翡丽与天梭的差距相同，世界上总是有一种事物天生不是为大众而生的。正如我们今天所要谈到的科尼赛克一样，当一辆汽车被烙上了这个与瑞典皇家空军相同的“幽灵”标识，就注定不再是世间凡物。每一辆幽灵跑车则更像是一件件真正代表了速度的工业艺术品。 

 

　　在本届2014北京车展E4馆的一部不起眼的角落，一台至今仍很难被全部国内消费者叫上名字的展台中，一辆标价封王的车型就在这里依靠着他与众不同的方式静静的停在那里，它就是科尼赛克One:1。 

　　所以，在我们今天的《闲话汽车·北京车展专辑》中，我们就来和您聊一聊这个年轻的瑞典超级跑车品牌——科尼塞克。

 

　　与拥有着庞大汽车工业基础的德国，或者是拥有法拉利、和兰博基尼这些伟大产物的意大利不同，很难想象这个来自斯堪的纳维亚半岛盛产极端金属乐的国度为何会诞生当下如此不凡的汽车品牌。 

　　同样，我们很难科尼赛克比作一个超级汽车企业，没有机器人，没有万人的生产团队，有的只是创始人克里斯蒂安·冯·科尼塞克以及22位专家组成的研发制造团队。 

　　可以想象的是，这样的条件下造出一辆车的艰难，每一台暴力机器都需要将近18周的时间才能组装完毕，而对于这些，那些追求私人定制而预定它的客户从来没有抱怨。

　　满打满算，科尼赛克从1994年成立至今也就短短20年的历史。从名不见经传至如今的标价封王，科尼赛克的成长已经无法用迅速这样平淡的字眼来描述。 

　　创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克无疑是这个品牌的灵魂，而初期的科尼赛克品牌就像是这位汽车天才在追逐自己梦想的摇篮。 

　　1994年，这位瑞典赛车工程界的老手召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位。终于如愿成立了以自己名字而命名的汽车品牌，他的初衷不过是依靠自身打造一款真正属于自己的超级跑车。 

　　“作坊”式的厂房建立在了瑞典空军废弃的基地内，包括标识中的“幽灵”皆让这个品牌从天生就注定将于航空技术结缘。 

　　科尼赛克最初的计划核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。短短一年半的时间过后，在吸收了福特的发动机技术以及慷慨的沃尔沃贡献的风洞实验室的情况下，科尼赛克第一辆原型车就宣告完工，这辆车被命名为CC。

此后，随着科尼赛克依靠着对于速度以及细节的追求，不断的刷新着量产车的记录，使这个疯狂的品牌在短时间内吸引了全球各大超级跑车制造商的眼球。 

 

　　首款原型车CC于1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，使其成为了当时地球上最快的量产车。这款车在随后的法国戛纳国际电影节（1997年）正式曝光，在造成了不小的轰动的同时，得到了潜在客户的关注，而这成为了科尼赛克历史上最为重要的一步。 

 

　　此后，科尼赛克开始着手准备为他的速度怪兽们筹建可量产的生产线，在2000年完成了这些基础设施的建设，并且在随后的两年中基于CC车型研发出CC车系的首款量产车型——CC8S。

　　2004年，科尼赛克发布了CCR，这款车仅制造了20辆。CCR的发动机来自福特，一台曾经用在野马上的4.7升(福特标称为4.6升)V8发动机，原始功率在300马力左右。而科尼赛克为这款发动机配备了瑞典专业增压器生产商Lysholm的机械增压器，最大增压值1.4bar，使得CCR的最大功率输出806马力，最大扭矩920N·m。 

 

　　2005年2月28日在意大利Nardo赛道，科尼赛克CCR以388.87km/h的成绩打破了当时世界最快量产车的极速记录。而之后2005年9月，布嘉迪威航以407.5km/h的极速再次刷新吉尼斯世界记录。

　　科尼赛克CCX于2006年的日内瓦车展推出，其中X的意思是在用罗马文字10的含义向科尼塞克品牌成立10周年致敬。同时，这款超跑满足了美国和欧洲的公路用车安全要求以及市场需要。 

 

　　CCX采用中置发动机布局，发动机也不再采用此前福特的发动机，而使用了科尼赛克自己研制的发动机，4.7升双机械增压发动机，最大输出功率817马力，峰值扭矩919N·m。与之配备的是6速手动变速器。百公里加速为3.2秒，0-200km/h的加速为9.8秒。 

 

　　2007年，科尼赛克推出了CCXR车型，从车名即可得知，该车是以CCX为基础开发的。CCXR是一款生物燃料跑车，该车搭载了一款拥有连续多点燃油喷射装置和Rotrex增压器的铸铝V8 4.8升涡轮增压发动机。 

 

　　2009年，科尼赛克发布了CCXR Trevita，后来仅被制造了3辆。这款特别版车型完全不同于科尼赛克造车以往使用的材料，Trevita的车身部分采用了其独创的碳纤维钻石编织技术，在阳光的照射下可使整车发光，看上去就像闪耀的钻石一样光彩夺目。

 

 

 

　　Agera搭载的4.7L V8发动机，最大功率910马力，最大扭矩达到1100N·m。配合重量仅为1290kg的车身，Agera 0-100km/h加速时间仅需3.1秒，极速更是能达到390km/h。

　　2011年日内瓦车展科尼赛克发布了Agera R，与Agera不同的是，Agera R动力更加强劲，搭载5.0L V8双涡轮增压发动机，每个增压器的压强达到了1.4 bar。这台发动机可以使用生物燃料和普通燃料，在使用生物燃料时可以迸发出1115马力的最大功率和1200N·m的最大扭矩。 

 

　　Agera R的0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速则可以轻易突破419km/h。而在使用普通汽油燃料时新车的最大功率和最大扭矩则分别降为940马力和1100N·m。 

 

　　此时，一件更为疯狂的事情发生了。当一辆Agera的速度已经超越了一架波音787的Vr速度（飞机起飞前的抬头速度）时，那么，所有科尼赛克的工程师将要面对的是与空气动力学的博弈，如何才能不让这个怪物飞起来？成为了Agera面对的最大课题之一。

 

　　
当Agera R的最大输出功率超过1000马力后，科尼赛克将下一目标瞄准至了质量功率比这个更为直接的证明。 

 

　　科尼赛克将一台5.0L双涡轮增压V8发动机压榨出1360马力的最大功率，同时将车身最大限度的采用碳纤维材料，使得这辆基于Agera打造的ONE：1最终得到了1：1的质量功率比。 

 

 

 

 

　　1360千克和1360马力这两个数据是科尼赛克有意而为之，我们都知道功率单位中马力和千瓦的换算值就是1.36，而One:1的车名就正是来源于此。与此同时，One:1拥有着在使用公路合法轮胎的情况下最大弯道G值达到2G的表现。在轻量化的车身以及大马力输出的作用下，科尼赛克 One:1理论极速能够超过440公里每小时。 

 

 

 

　　迎合空气动力学外观的设计影响是多方面的，车辆后部的尾翼通过液压系统控制，在高速时能够精准控制俯仰角度和高度来实现尾部下压力的控制。外后视镜的造型因为空气动力学的要求被设计为叶片的形状。作为一款还需要兼顾日常驾驶的超级跑车，虽然车主很少会真正驾驶它用来日常代步，不过还是为它的前扰流唇和前悬挂加入了倾斜和升降的功能，至少在过减速带时不用那么小心翼翼。 

 

　　一般来说，超级跑车强大的动力表现都是由排气管来集中体现的。在科尼赛克One:1上采用了Agera上的钛合金排气管系统，不过已被打刻上了One:1的标示。据悉，这个钛合金的排气尾管重量仅为400克。 

 

 

 

　　科尼赛克One:1的整个车身结构采用全碳纤维材料。碳纤维轮毂通过科尼赛克独创的真空注塑工艺打造而来，在这样的工艺下科尼赛克创造性的打造了中空的轮毂辐条。配合上碳纤维的轻量化特征，科尼赛克One:1的簧下质量有效降低了40%。 

 

 

 

 

 

　　在最新的极品飞车游戏中，科尼赛克One:1将作为终极跑车出现。作为普通人来说，只有通过极品飞车游戏来体验它的驾乘快感了。