【保时捷Boxster GTS官方图】

　　新款顶级车型中搭载的六缸水平对置(Boxer)发动机分别基于Boxster S和Cayman S的3.4升发动机而打造。Boxster GTS最大功率可达330马力(243 kW)，而Cayman GTS的输出功率则可达到340 马力(250 kW)。最大功率增加了15 马力(11 kW)，扭矩也增加了10Nm。

　　

【保时捷Boxster GTS官方图】

 

　　此外，Sport Chrono组件均作为两款中置发动机跑车的标准配置提供。在标配Porsche Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱的同时，按下“SportPlus”(运动升级)按钮后，Boxster GTS从静止加速至100 km/h仅需4.7秒，而Cayman GTS甚至快0.1秒。在最高车速方面，Boxster GTS达到了279 km/h。而硬顶版甚至更高，达到了283 km/h。

 

【保时捷Cayman GTS官方图】

　　Boxster GTS和Cayman GTS将标配的PASM与Sport Chrono组件搭配，使驾驶者只需按下一个按钮，即可在极致动态性和长途舒适性设置之间进行切换。20英寸Carrera S车轮在前部配235/35轮胎，后部配265/35轮胎。两款双座跑车标配运动型座椅和真皮内饰并采用了精致的Alcantara面料。

 

【NSX Concept古德伍德原型车】

 

　　第一代本田/讴歌NSX是本田集团进入超级跑车界的开山之作。NS-X车型意为“New Sportscar Experimental(新试验式运动车)”，由著名的车身设计商宾尼法利纳Pinifarina操刀设计，拥有在20世纪90年代到21世纪初完全领先的量产汽车技术，包括铝制车身、锻造的悬架、充钠式气门、良好的空气动力学设计。

【初代NSX(NA1)】

 

　　除此之外，本田看家的VTEC气门正时技术使得NSX所采用的C30A 3.0升V6自然进气发动机拥有嘹亮的嗓音和非同寻常的动力输出。NSX以及以NSX民用车为基础的赛车均经过当时迈凯轮-本田车队的车手“车神”埃尔顿-塞纳的亲手调教，是广为熟知的R35 GT-R出现之前的“东瀛哥斯拉”。

 

【NSX Concept概念车】

 

【NSX Concept概念车】

　　NSX Concept概念车在各大车展频频亮相，每次都完全夺走人们对于其他本田新发布车型的关注。尤其是2013年超级碗期间，本田投放了一则车迷抢夺新款NSX预定权的广告，甚至请来了著名的车迷、脱口秀主持人Jay Leno，让人们不禁遐想，本田似乎是要很快投放新一代NSX了。

　　随后，NSX的测试车出现在德国纽博格林赛道，标志着这款超级跑车进入了道路耐久性试验阶段。而此次发布的NSX Concept则为NSX的量产原型车，该车型几乎已经完全脱离概念车的设计，包括后视镜、进风口、散热孔以及门把手等这类细节均已经非常成熟。

 

【NSX测试车】

 

　　很多车身线条(比如侧窗造型、侧窗后部空气动力学翼片造型等)也按照量产车的要求做出了调整。但整个车身比例以及线条依然保持了概念车的设计，包括头灯、尾灯、前脸以及车顶弧线等。因此，本田在极力保证量产的NSX依然拥有如同NSXConcept概念车一般对于人们的吸引力。

 

【NSX Concept概念车内饰】

　　除了外形，新一代NSX也在动力配置上不让人失望。据称新一代NSX使用了一套混合动力系统，这套混合动力系统很可能是出现在讴歌RLX上的加强版。NSX所采用的混合动力系统包括一台汽油机和三台电机，三台电机分别位于驱动轴以及变速箱与飞轮之间，用于驱动车轮或者驱动整个机械传动系统。按照NSX中置后驱跑车的设定，中置V6发动机连接双离合器变速器，用于驱动后轴，而两部电机则用于前轴的驱动，再通过主动电子差速器，实现SH-AWD智能四驱系统。预计这套混合动力系统的最大功率可以达到500马力。

　　

【延续经典—二代NSX(NA2)】

 

　　当然，NSX在结构设计、行走机构调教上也会向前一辈NSX致敬。新一代NSX可能会采用时下超级跑车偏爱的合成材料单体式车身，配以轻质车身材料。新一代NSX将会在本田位于美国俄亥俄州的新生产基地量产，其量产车则有可能会在2015年的NAIAS北美国际车展亮相。

 

【配图为2014款日产GT-R】

 

　　动力方面：有猜测全新一代的日产GT-R将有可能搭载混合动力系统，配备3.8升双涡轮增压V6发动机以及一个电动马达，最大功率830马力，发动机可输出580马力，电动马达可输出250马力，百公里加速成绩或为2.7秒。

【全新奥迪R8渲染图曝光 车身动感，轻量化设计】

　　新一代R8的开发平行于其同平台的姊妹车型兰博基尼Huracan LP610-4，因而通过新款Huracan便可以判别一些新一代R8的信息。由于Huracan比其继任车型Gallardo更宽更长，因此与现款R8相比，新款R8将会在车身长度和宽度上有小幅增加，且轴距也会有所增加。此外，新一代R8的前后轮距有所增加。这样一来，新款R8在重心位置不变的情况下，可以减小车身在弯道内的侧倾，提高弯道稳定性。

【新一代R8测试车(图片来源：Motorauthority.com)】

 

　
　而从测试车的外观来看，新一代R8在外观设计上发生了一定的变化。新一代R8使用了全新的头灯设计，前灯的轮廓更加接近于新一代TT的样式。中央的“大嘴”进气格栅也变为非规则六边形造型。中央进气格栅两侧为类似与现款车型的侧进气口，不过由于车辆伪装的原因，目前还无法判断其具体造型。

　　
　　新一代R8的侧面比例造型与现款车型相近，但车尾却完全不同。由于新一代R8加宽的车身，尾部变得更加低矮和宽阔。尾灯使用了类似于现款车型的设计，但线条变得更为平直。更大的变化在尾部的散热孔上，新一代R8的散热孔更窄更宽，且在透明的发动机盖板尾端增加了额外的通风孔。在尾部下方则是大面积的扩散器和方形的双边双出排气尾喉。

 

　　新一代R8的内饰会使用类似于新一代TT的设计。传统的指针式仪表会被可以选择不同显示模式和内容的TFT显示屏取代，而整个中控台的设计也会如同新一代TT一般简洁高效。预计新一代R8也会使用类似于新款TT的空调控制方式，同时，带有手写功能的MMI旋钮、主动式巡航系统等一些设施也会出现在新一代R8上。

【新一代TT内饰】

 

　　新一代R8与新款Huracan共享动力系统。不同于Huracan，新一代R8还将保留其排量较小的4.2升V8 FSI自然进气缸内直喷发动机;此外，5.2升V10 FSI自然进气缸内直喷机则是新一代R8高性能车型的选择。预计该发动机同样可以输出610马力(448千瓦)的最大功率以及560牛米的最大扭矩。与这两款发动机相搭配的是现款车型使用的7前速s-Tronic湿式双离合器变速器以及托森差速器式的quattro全轮驱动系统。

 

【
2014款奥迪R8 V10 plus】

　　在动力有所增长的同时，新一代R8的车身刚度也有所提升。新一代R8依然使用全铝合金式车身，由于车身结构的变化，新一代R8的车身刚度与现款车型相比将至少会有30%的提高。而重量方面，新一代R8的车身重量将会比现款车型减轻60公斤，预计新一代R8的车身重量在1350-1400公斤之间。

　　

【奥迪e-Tron概念车】

 

　　现在几乎已经可以确认，新一代R8将会在今年的巴黎车展发布，以纪念其在8年前的巴黎车展展出了第一代奥迪R8。此外，新一代R8还将拥有一款插电混合动力或者纯电动车行车型R8 e-Tron。预计新一代R8将会很快进入中国市场，以取代现款R8车型。

 

 

【S63 AMG Coupe】

　　S63 AMG Coupe在S级Coupe车型上增加了诸多AMG家族式运动车型元素以及配置。外观上，S63 AMG Coupe标准配备自适应式全LED头灯，只不过在普通S级Coupe车型上出现的施华洛世奇版转向指示灯设计被取消。进气格栅变为AMG车型常见的细密的蜂窝状格栅。巨大的“三叉星”标志两旁的飞翼造型辐条也是标准的AMG形式，中间为黑色夹层，左侧有AMG徽标。前保险（放心保）杠上留有大面积的进气格栅，格栅边缘由镀铬辐条装饰。S63 AMG Coupe的尾部则加入了AMG车型常见的带有侧面通风口的保险杠，其集成了双边四出方形排气尾喉，中央为扩散器结构。除此之外，S63 AMG Coupe车型并没有在车尾增加额外的空气动力学翼板，这也符合其高端巡航车型的定位。

　　
　　S63 AMG Coupe的内饰依然保留了大部分S级Coupe车型的构件。并没有因为AMG车型的特殊而放弃怀挡拨杆，仅在方向盘背面增加了换挡拨片。S63 AMG Coupe的方向盘依然为与普通车型相同的三幅式，但变为平底设计。与突出豪华、舒适感受的S级Coupe车型不同，S63 AMG Coupe追求一定的运动性能，因此内饰皮饰全部为深色色调，并配以碳纤维饰板。相比S级，S级Coupe的中控台与仪表板有小幅变化，曲线更为丰富一些。S63 AMG Coupe的仪表板已经换为AMG车型所使用的版本，另外，从S级Coupe起，所有车型在扶手箱前端均配备了全新的带有触摸以及手写功能的多功能控制板。

 

　　
S63 AMG Coupe还可以提供极为丰富的配置。除了强大的M157 5.5升V8双涡轮增压缸内直喷发动机(最大功率585马力/430千瓦，最大扭矩900牛米)以及AMGSpeeDShift MCT湿式多片离合器式自动变速器，S63 AMG Coupe还可以搭配偏向运动调校的4 Matic全轮驱动系统。搭配该全轮驱动系统的S63 AMG Coupe车型，可以选择带有自适应式减震器的Air Matic悬架，该悬架除了具有可调阻尼功能外，还对前轴的悬架定位有所更改，使其更偏向于转向的直接感受。搭配标准的后轮驱动系统的S63 AMGCoupe车型，则可以选择带有Pre Scan(基于多相摄像头，可以预判路况)功能的Magic Body Control悬架，该悬架可以在最大程度上保证车身对于路面颠簸的响应。

　　毫无疑问，S63 AMG Coupe还匹配最新款Pre-Safe系统，包括带有自动刹停的ACC系统、带有行人识别以及道路穿行车辆的碰撞预警以及刹车功能、带有行人以及动物识别的夜视仪等等。此外，S63 AMG Coupe还配备了大尺寸陶瓷制动器、运动型座椅等运动性配置。因此S63 AMG Coupe不仅以其强大的动力表明其豪华运动型车辆的定义;而且用极为丰富的便利性以及舒适性配置使其满足日常使用的要求。

　　

　　
由于新款S级轿车已经推出了其AMG系列的旗舰车型S65 AMG，对于S级Coupe车型来说，S65 AMG也是板上钉钉的事情。预计S63 AMG Coupe将在北京车展首发，而S65 AMGCoupe则将被至少安排今年的下半年。S63 AMG Coupe的推出，将在极大程度上冲击目前诸如宾利Continental GT Speed以及阿斯顿马丁Virage等豪华GT跑车的地位。

 

　　
2002年，凯迪拉克通过第一代CTS实现了品牌复兴，CTS的推出正式标志着美国老牌豪华品牌向日德两国品牌的全面反击。初代CTS也顺理成章地拿下了2003年Motor Trend北美年度车型。时隔11年，第三代CTS继续背负着代表美国豪华品牌(当然，林肯也在努力中)与强大的竞争对手抗争的使命，这一次，凯迪拉克带来了直接威胁M5、E63 AMG等车型的CTS-V。

【新款CTS-V(图片来源：Worldcarfans.com)】

 

【新款CTS】

　　CTS-V目前正处于工程测试阶段，因此所有的测试车都使用了大面积的伪装。不过一些细节还是能体现出CTS-V与普通CTS车型的区别。CTS-V在发动机盖上有着高高的隆起，以容纳垂向尺寸更大的带有机械增压器的V8发动机，在机盖上还有额外的散热通风口。测试车的伪装格栅面积巨大，且呈一定角度，不过预计CTS-V量产车型的进气格栅依然会延续竖直的盾牌造型。按照凯迪拉克V系列车型(除了CTS-V外还有XLR-V车型)的传统，CTS-V的进气格栅将会为细密的蜂窝状镀铬格栅。

　　

【上一代CTS-V以及宝马M5】

 

　　CTS-V车型与普通CTS车型另外的不同点在于隆起的轮拱以及减小的车轮与轮拱之间的距离。CTS-V测试车使用了前后不同宽度的轮胎，这也是大部分美国性能车型的特征。加宽的后轮可以承受更大的驱动扭矩，而相对较窄的前轮则保证了转向的轻便。

 

【CTS-V前轮】

 

　　按照第二代CTS-V车型，新款CTS-V车型后轮的宽度应该在285mm左右，对比前轮为255mm左右。降低的车身标志着CTS-V使用了行程更短的行驶机构，悬架的弹性系数以及电磁悬架的阻尼比相应地会有调整。另外一个极大的不同便是CTS-V尾部标志性的双边四出排气尾喉以及保险杠下方的扩散器。

【
LT4 6.2升V8发动机】

 

　　动力系统方面，现款CTS-V很有可能会采用在今年北美国际车展亮相的第七代克尔维特Z06的动力系统。克尔维特Z06搭载的LT4 6.2升V8机械增压缸内直喷发动机的最大输出功率为638马力(470千瓦)，最大扭矩861牛米。EATON为LT4匹配了排量为1.7升的机械增压器，最高转速可以达到20000转/分以上，最大增压值为9.5bar。相应地，LT4发动机使用了锻造的活塞头、轻质高刚性铝合金缸盖、钛合金进气气门以及增强的曲轴轴承，因此这款LT4发动机面对宝马的S63B44以及奔驰的M157系列高性能发动机毫不逊色。

 

　
　与LT4发动机相配合的，有8L90 8前速自动变速器以及7前速手动变速器。预计这两款变速器均会出现在新款CTS-V上面。8L90 8前速自动变速器由日本爱信设计，换挡速度可以达到150ms，足以与大部分的双离合器变速器相媲美。这款变速器已经被用在新款CTS Vsport车型上。

　　

　　
由于上一代CTS-V也采用了手动变速器，因此新款CTS-V还将继续保留此配置。CTS-V预计还会在后轴搭载一台电子控制的限滑式差速器，以保证CTS-V在弯道的性能。此外，CTS-V使用了大尺寸制动盘以及前6后4活塞制动卡钳。

 

　　值得注意的是，通用集团使用了现款宝马M5做新款CTS-V的对标。而据称这台宝马M5的大杀器将会以2016款车型亮相，因此其面世时间将会是2015年。有消息称这款凯迪拉克终极运动车型将会在2015年北美国际车展亮相。

 

　　
新车将采用缩短版本Ghibli和Quattroporte平台为基础打造，采用玛莎拉蒂最新的外观设计理念，前进气格栅尺寸明显加大，前大灯样式犀利，车身线条动感。其车身长宽高分别为4590mm/1930mm/1280mm，轴距为2700mm。新车未来量产后将锁定捷豹F-TYPE、保时捷911为竞争对手。

　　动力方面：玛莎拉蒂GT概念车或将搭载的是与全新一代总裁相同的3.0T双涡轮增压发动机或3.8T双涡轮增压发动机，两台发动机最大功率分别为410马力和530马力。

　　

　　
售价方面：据海外媒体报道，该车欧洲售价大约为8万欧元(约67.2万元人民币)，进口国内售价预计在100万元以上。

 

【宾利首款SUV首张官图】

　　从官方图片上看，宾利SUV采用了家族式的前脸设计，上格栅以及前大灯与宾利飞驰有较高的相似度。值得一提的是，四个圆形大灯均安装了环状LED日间行车灯，具有极高的辨识度。宾利SUV将采用大众MLB模块化发动机纵置平台打造，该平台也是下一代奥迪Q7、保时捷卡宴和大众途锐的平台。

　　从正前方我们可以看出宾利SUV的车顶弧线较为平顺，不难看出宾利SUV颇具运动气息，倾斜度极高的D柱也能够很好的凸显宾利品牌的豪华气息。新车将调低车顶高度，车身后部线条更加流畅，从而降低风阻系数。

　　
动力方面：新车或将搭载目前宾利飞驰和欧陆系列搭载的12缸发动机，2017年可能再发布一款插电式混合动力版本。而混动型号与电池组搭配的发动机尚未选定。宾利SUV将采用4X4四驱布局，具备出众的越野性能和高速性能。

 

【全新布加迪威航效果图】

　　外观方面：从效果图上看，布加迪全新威航前脸棱角分明，夸张的空气动力学套件凌厉的前LED大灯呼应，新车整体更富视觉冲击感。此外，大量碳纤维材质的应用，使该车的整车重量相比2011款威航Super Sport减轻了近200kg。

 

【布嘉迪威航Grand Sport Vitesse WRC 】

 

【FT-1概念跑车】

 

　　根据这份消息指出，全新一代Supra将采用前置引擎后轮驱动的布局，宝马和丰田的合作将带来i3以及i8系列的轻量化技术，这也就意味着全新一代Supra在车身方面将采用碳纤维和铝合金材料的车身结构。在动力方面，全新一代Supra将搭载一台2.0L引擎并匹配丰田的插电式混合动力技术。如果一切顺利，预计全新一代Supra将于2016年正式亮相。

 

【1996款丰田速霸】