编者按：本文是Edmunds.com对一位特别的车主的采访——Continental AG的无人车项目负责人Muharemovic，以及对他的座驾（一辆黑色无人驾驶帕萨特）的体验。

我们的车正以100公里/小时的速度在密歇根的公路上行驶着，Muharemovic坐在驾驶座上，但两手平放膝上。有一刻，前方两侧都有一辆半挂车，而后面一辆Jeep又突然超了上来。我突然意识到，我根本不知道Muharemovic的技术到底怎么样。

但下一刻，我就发现这都是多余的——他的帕萨特能轻松地处理。

Muharemovic所在的公司是德国车业和配件巨头Continental AG，他本人是公司旗下无人驾驶汽车项目的负责人。在过去一年多的时间里，他大概用Continental的原型车“驾驶”了超过25000公里。

Continental的供应链并不限于自己的测试车辆。他们也为Google的无人车项目提供大部分的配件，跟BMW同样有类似合作。

仍旧需要一名“驾驶员”

Muharemovic的这辆帕萨特将车标抠掉了，因为这个项目跟大众没有关系。这辆车并不是全自动的，停车和取车过程需要驾驶员手动操作。

无人驾驶汽车仍需要一名“驾驶员”

Muharemovic将我们开上了Continental美国总部附近的高速路上，然后扳下了自动巡航的操作杆。

车内特制面板上的一些图标就点亮了。屏幕上的大块区域同时以动画形式把车和道路实况显示出来。从图标上看，车体前后左右的雷达都已经开启——系统正在检测路障、道路标识和其他车辆。

自动巡航

Muharemovic的座驾使用出厂自带的电子转向和刹车系统。但Continental在这一基础上增加了车道巡航、路标识别和自适应巡航控制。

前挡风玻璃上的摄像头会监视识别车辆、行人、交通信号甚至是车道标识。车体两侧的摄像头则让它保持在车道中央——当你看它调整曲线的时候感觉就像Muharemovic自己在开一样。

当左侧有车离我们太近时，它就会迅速向车道右侧靠拢，以免被刮擦。前面的车放慢车速，我们也会相应减速。它加速了，我们也会自动加速。

减轻交通阻塞的折磨

驶离公路，Muharemovic带我们到了一条拥挤的商业街上展示路阻辅助系统（先姑且这么叫吧）。跟自动巡航使用的是同一套传感器，但驱动的软件不同。

这套软件使车能够紧跟眼前的车辆。我们的车一直以很低的速度跟住前面的车辆，减速、加速、停车然后又继续在车流中移动。

Muharemovic表示这套系统将在今年晚些时候出现在2014奔驰S系的车型上，但限于欧洲。

特殊牌照

Muharemovic的车牌是一块内华达特别颁发给Continental红色008。

在美国，没有哪个州或者联邦法令明文禁止无人驾驶汽车。但内华达是第一个批准无人驾驶汽车上路的州府。不过它要求一名“驾驶员”处在方向盘后，随时准备接手。加州和佛罗里达也在此后批准了类似的试验。

大众化

Continental表示无人驾驶汽车的第一个量产计划有可能在2016年实施，不过到时还是限于低速和拥堵状况下的巡航。到了2020年，能在公路上驾驶的汽车才会开始推广。无论是上面哪种情况，驾驶员都需要在方向盘后注意路况。

Continental的高层表示，完全无人的车辆可能要到2025年才会随安全系统提升和法律解禁推广开来。

无人驾驶汽车的支持者指出这类车辆的推广不会取代传统汽车——至少不会早于21世纪上半叶。

无人驾驶汽车的目的是将人们从“开车”这件事上解放出来，比如日常的通勤和拥堵路段的行驶。由此，乘客们可以更高效地支配在路上的时间，同时也减少因为疲劳和注意不集中导致的事故。