在F1这项堪称高科技最为密集的运动幕后，车队如何不断改进，让F1赛车的速度更快？

实际上，F1是一项讲究车手、赛车、车队三体合一的极限运动，也是世界上科技最密集的运动。在F1赛事的背后，还有另一场更大规模的比拼。使用IT等新技术跟踪和调整赛车及赛事的每个细节，F1赛车就好像一个移动的解决方案平台：不仅需要耐力持久的车手，还需要接受一系列赛事准备的考验。

提速0.1秒

路特斯F1车队赛车上的200多个传感器，比赛过程中，赛车每跑一圈，就会搜集15M的数据，每站比赛搜集的数据更是高达32G。路特斯F1车队会在测试赛的时候尽可能搜集引擎疲劳、压力、推力和振动以及轮胎承受的牵引力在内的所有数据。并将这些数据发送回位于英国总部的控制中心，进行数据挖掘和分析，为赛车手制定当天合适的比赛策略。

路特斯F1车队发言人Francois Puentes说，“F1从来都不是车手一个人的战斗，我们有庞大的团队，路特斯F1车队一共有550名工作人员。这其中，有70多名IT工程师。”

F1方程式赛季的每场比赛间，只有短短5天让工作人员分析所有的数据以设计新的部件并在风洞中进行测试，最后在比赛中使用。在4月12日的F1上海站测试赛期间，路特斯F1车队的控制中心会将采集到的赛车的各项性能数据，与上个赛季巴塞罗那的赛道和气候等数据进行综合分析，以确定在即将到来的F1巴塞罗那站的比赛中，赛车需要做哪些针对性的优化改装。

在这个赛季，车队的赛车手至少可以在每圈比赛节省0.1秒的时间，对于以毫秒计算的F1比赛来说，0.1秒很可能就是决定胜负的关键。

ERP进驻F1

路特斯F1车队的新变化，得益于从去年开始部署的一套ERP系统（Enterprise Resource Planning）。超过1.3万张的图纸造就了每一台路特斯F1车队的赛车。在整个赛季中，拥有包括天体物理学、航空和风能设计背景的路特斯F1车队工程师们需要根据来自超级计算机、风洞和赛车上的200个传感器从赛道传输回来的实时数据分析不断修改图纸，并将这些修改迅速在赛车上实现。

业界曾经有人这样描述：“如果在20个不同的地方比赛，这些后勤工作量好比是一家中小企业每2-3周就往不同国家搬迁一次。并且，在多达13000张设计图纸的F1赛车上，即使最小的部件也需要经过不断完善设计，优化空气动力计算以及结构加固。

赛季中无数的改进设计都是基于：数以兆字节的记录数据、风洞试验和在超级计算机上运行电脑模拟。“很明显车队以前的IT解决方案已经无法支持车队的业务发展转型，我们车队在获取和分析数据上遇到了很大的困难。我们原来的核心ERP系统来自Sage，并使用了SAP的BusinessObjects做报告和预算。很难从根本上真正做到对业务信息的实时跟踪。”

面对种种挑战，Graeme Hackland希望这套重新部署的ERP系统帮助路特斯F1车队跟踪所有数据，决策者根据收集到的有效数据，快速做出响应，为F1赛事投递一辆高质量赛车争分夺秒，并赢取比赛。

时间就是金钱

F1锦标赛是世界上拥有最广泛观众的赛事之一。超过2亿人关注这项赛事，并有200万人会跟踪每个赛季的全部20场比赛。从商业角度来看，比赛成绩是与收入和新的赞助商紧密相关的。在F1锦标赛中时间的确就是金钱。

“没有别的行业像F1赛事这样，需要将关键数据如此及时传递给适合的人以做出适时决策。在这项赛事里，最后的胜利不仅仅与赛车本身相关，更是与比赛过程中每时每刻的每个战略或商业决策都是息息相关的。”来自路特斯F1车队的ERP合作伙伴、微软Dynamics AX部门负责人Christian Pedersen说。

2012年3月，路特斯F1车队与微软宣布了为期3年的合作计划。金色的微软Dynamics的标志出现在了路特斯F1车队赛车及车手队服上。但双方的合作远不止于此。路特斯F1车队使用了微软Dynamics AX帮助调整并推动其业务流程的方方面面：包括每辆赛车上20000多个部件的管理设计、制造和检测，并从赛道上获得实时数据进行数据分析。

虽然F1比赛中，在212英里每小时的高速下，可能很少有人会注意到微软Dynamics的标志，但是毫无疑问，作为一家曾经在行业解决方案领域一度进展缓慢的巨人，微软希望借此提升其ERP的影响力。