"我们尝试了，但基础并不适合我们的理念"，雷厄姆•亨克尔（Graham Henckel ）这样评价菲亚特和克莱斯勒的首席执行官Sergio Marchionne的试验，美国的跑车标志-蝰蛇再加上意大利跑车的专业知识，最终得出了这个令人期待的组合。

　　Marchionne希望，在经过2年的休眠时间后，能再次拿出最好的礼物，现在全新一代蝰蛇GTS借助于阿尔法罗密欧8C的技术基础而诞生。然而来自意大利菲亚特 - 克莱斯勒汽车公司的子公司SRT项目组，一个北美调谐部门以德国的梅赛德斯-AMG为蓝本调校的车型，却并不是很合适。"我们的8.4升V10引擎必须安装在最前端，并且必须放置的很高。我们将不得不放弃蝰蛇的低重心和车辆动力学优势"，那么这是一场来自菲亚特的美国姐妹家的宫廷革命吗？

　　也并不全是这样，就像亨克尔（Hanckel）证实的一样，Marchionne很快就被说服接受美国蝰蛇作为高性能跑车的标志性外壳必须留下，一件长袖衬衫，充满肌肉感的驾驶机器以及相对简单的驾驶控制融合在一起。

　　从梦想到开始烘焙的意大利 - 美国超级跑车采用了节省成本以及组件的策略。新的蝰蛇并不是美国的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）或者美国的法拉利（Ferrari），它仍然保留着纯粹的美国范儿：粗暴，响亮。

　　它有着狂野的车身外观以及超宽的轮距（前轮距1598mm，后轮距1550mm），超长的车前端和短前悬。SRT总裁兼首席设计师拉尔夫•吉利斯(Ralph Gillies)特别强调了这个小于保时捷911 的25mm的差距。
 

从宽广的侧面门槛进入车厢仍然是很困难的，简朴的软垫座椅深深的镶在车子里面。现在的座椅比以前低了20毫米，踏板是可以调节的，可以自行调节距离腿部的距离，但方向盘是固定高度的。

　　进入车辆内部可以看到，它们首次采用了轻质铝材料，而所有其他车身部位使用了同样轻质的碳纤维材料，骨架采用了高强度钢、镁制成。因此，新的蝰蛇比前代车型瘦身了45kg，但同时在车身扭转刚度方面却比前代车型提高了50%。蝰蛇为我们带来了其最轻的版本- SRT蝰蛇-1495,5公斤。

　　虽然内部的首席设计师克劳斯•布斯（Klaus Busse）对灵活的方向盘赞不绝口，但是驾驶员仍然像以前一样蜷缩在档把和过低的车门之间的狭小空间。首先这对于一个1.94米宽的跑车是不可思议的，你必须要和只能从侧面打开的车门和宽大的六速变速箱一起共享车的内部空间。