NBC 金牌节目主持人：杰-雷诺

　　每晚 11 点准时出现在 NBC 金牌节目《今夜秀》中的杰-雷诺已经是美国家喻户晓的名嘴，据《财富》杂志统计，自他从 1992 年开始主持脱口秀以来，已为NBC创收至少 10 亿美元。他的工作在很多人看来光鲜却没有技术含量——每天和不同的名人见面聊天，挖挖对方近来的八卦，所以当有媒体报道说身为丁克的雷诺平均每天只睡 4 小时的时候，人们都很好奇他的时间到底花到哪儿去了？答案是：参加汽车节目、逛车展、买车、开车兜风和修车。即使到了拉斯韦加斯，他的兴趣点仍然集中在 Imperial Palace 和 Harrah’s 酒店的豪车展上。

　　杰-雷诺拥有目前全世界最大、最全的私人汽车收藏，在他家面积 1600 平方米的停车场中存放着 300 多辆汽车和 60 多辆摩托车，杰-雷诺专门雇了一个技术团队来保养它们。福特总裁 Edsel Ford 在参观了他的收藏后请他提供一份车辆清单，以丰富自己的收藏；捷豹全球设计总监 Ian Callum 评价他是“栖身于汽车行业外的业内人士”；杰-雷诺与英国 Top Gear 节目的几位毒舌主持人都关系甚笃，是少数几个没被他们在节目中嘲讽的美国人之一。

　　杰-雷诺每天上班开的车都不重样，“如果你在 NBC 楼下的洛克菲勒中心停车场看到一辆不合时宜的 1906 年产的 Stanley 蒸汽汽车或者消防车，那肯定是杰-雷诺开来的。”NBC 的其他主持人常善意地拿他的嗜好开涮。除了主持《今夜秀》之外，杰-雷诺还主持着自己车库网站杰-雷诺藏车馆(Jay Leno’s Garage)中的一些节目，这个网上数字博物馆里陈列着他车库里的车型，在汽车信息平台行业内享有盛誉。

　　每款藏品都有独特身世

　　杰-雷诺于 1950 年出生于纽约，他对汽车的痴迷是从 1967 年在麻省 Andover 镇的福特代理商销售汽车、校准汽车里程计时开始的，后来他在波士顿外国摩托公司供职，做了多年机械师，直到 NBC 找他去接手一档脱口秀节目。因为有过在汽车行业工作的背景，杰-雷诺有着精深的汽车机械专业知识储备。他是《大众机械师》(Popular Mechanics)的一名专栏作家，还是在全美汽车比赛协会(NASCAR)的所有赛事中均驾驶过领航车的第一人。

　　“杰-雷诺收藏的汽车风格多变，他有 Duesenbergs 这样轿车中的珍品，也收藏捷克产的 Tatra 拖车。但是这些车对他来说没有任何象征意义，收藏汽车只是他从紧张的工作之余放松身心的一种手段，而且可以让他有机会和同样爱车的人一起交流。”研究过杰-雷诺汽车收藏的洛杉矶皮特森汽车博物馆馆长 Dick Messer 说。

　　虽然杰-雷诺很懂汽车，但他不是一味追求汽车性能的票友，情感是他收藏汽车的主要标准，它们中的每一辆都有自己独特的身世。

　　藏品中有一辆 1996 年产的司空见惯的马自达 Miata，是杰-雷诺哥哥 Pat 生前开的，它被陈列在一个光线柔和的安静角落里；1986 年产的兰博基尼 Countach 原来是爵士歌手 Dean Martin 的，后来 Dean 的女儿把车的引擎弄坏了，Dean 自己修不来，就把车送给了懂行的杰-雷诺；还有一次，杰-雷诺在一次古董车展上发现一辆外形奇特的老爷车，长 6 米的铝制车身已经使它非常抢眼，当听说它的发动机是从一辆退役的 M47 巴顿坦克上拆下来的时候，他就毫不犹豫地买下了。

　　杰-雷诺的车库里有很多辆世上独一无二的汽车，都是他使尽浑身解数收藏到的。有一次捷豹设计师 Jason Len 自己费了很大工夫刚组装的一辆双座跑车，大喜过望地开着去见老朋友杰-雷诺，谁知就被他死磨硬泡给收藏过来。“很多时候，我收藏的是这些车的故事，和我一样的劳动者的故事。比如那辆 1968 年产的克莱斯勒 Imperial，就是我从一个 93 岁的B级片制片人那里买的，老人的车库里填得满满当当，每次买了新车就会卖掉一辆旧车以腾出车位。”

　　与生俱来的老爷车情感

　　当然也有和杰-雷诺自己的故事有关的汽车。大概还不到 10 岁的时候，杰-雷诺在家附近骑自行车，看见有个人站在一辆 1952 年产的捷豹敞篷车边等人，小雷诺被车迷住了，不自主地停下来。车主刚好无事可做，就问小雷诺想不想坐进车里玩，小雷诺说想。很多年过去了，他收藏的第一辆汽车就是1950年产的捷豹敞篷版。“这件事对我影响很大，我现在觉得收藏汽车的真正价值不在于占有汽车，而是让更多的人从这些完美的作品中获得享受。”

　　有足球场大的车库的墙壁和天花板上，贴着汽车公司、汽油公司和赛车公司不同年代的海报。车库中众多的汽车被雷诺分为古董车、跑车、“鬼马车”等等，他自己尤其对其中理念超前的汽车情有独钟。

　　“我收藏了很多被多数人认为是失败品或者不被人喜欢的车，琢磨一下汽车发展史你就会发现，这些车不被人接受是因为它们大都太超前了。”杰-雷诺常以他那辆 100 多岁的 1905 年产 Baker 电动汽车为例定义“超前”，这辆Baker的续航里程为 177 公里。“我还喜欢收藏各种鬼马的车型，比如 1925 年产的 Doble 蒸汽车，这车也许没什么人听说过，但是它采用了当时最先进的技术，开起来虽然比较消耗体力，但是很顺手。”

　　杰-雷诺拥有一辆 1941 年产的 V-12 美国消防车，原本是华纳兄弟公司所有，后来被公司捐给了伯班克市政府。这辆消防车被停在伯班克市机场跑道上 20 年，最后被该市的消防队长转赠给杰-雷诺，当时消防车轮胎全爆了，内饰残损，仪表盘不能读数，杰-雷诺和他的团队像抢救病人一样忙了十几天修复它。后来他曾开着这辆消防车带汤姆-克鲁斯兜风，作风亲民的他还常常开着这辆消防车去麦当劳买汉堡吃。

　　像大多数怀旧的美国人一样，杰-雷诺对古董车怀有与生俱来的感情。他的20辆古董车是美国圆石滩和 Hot August Nights 等老爷车展上的宠儿。“开古董车可以让人享受到更纯粹的驾驶乐趣，虽然坐在 1913 年产的 Mercer 中，我常感觉自己像个拄拐过马路的老太太，但你能真切享受到驾驶的乐趣，车消耗汽油，你耗费体力，驾驶过程是你们共同完成的。”

　　杰-雷诺驾驶出镜率最高的一辆古董车是 1906 年产的 Stanley 蒸汽汽车。他将它的蒸汽发动机由 0.6 米改成了 0.8 米，来加强它的马力和速度。还用发烟手榴弹反复测试这辆车的隔烟挡板，更换四次找到了满意的新材料。2007 年，这辆 Stanley 出现了一次严重故障，杰-雷诺在修复它的同时，为它装上了捷豹 XK120 的液压鼓式制动器，防止这辆老古董再次因为刹车不灵而出事故。另一辆 1909 年产的古董车 White Roadster，是杰-雷诺用一堆已经报废的汽车零部件组装起来的。他拆开引擎，发现影响这辆蒸汽车水箱容量的元凶是坏掉的活塞环，便四处奔走找齐了汽车原装配件，还为这辆车生锈的车身重新上了漆。

　　最爱迈凯轮跑车

　　杰-雷诺收藏跑车的标准是要求每辆都能在速度、外形和驾驶乐趣方面找到一个平衡点。目前他收藏的天价跑车包括8辆布加迪、十几辆兰博基尼以及数十辆法拉利、迈凯轮和帕加尼跑车。其中他最喜欢的一辆是迈凯轮 Supercar，它装备了 627 马力引擎，可以在 3.4 秒破百，是当时世界上速度最快的量产车。

　　杰-雷诺和不久前去世的美国汽车设计师卡罗尔-谢尔比有着 20 多年的友谊，他珍爱的跑车——谢尔比 Mustang350GT 上至今还保留着他们初次见面时谢尔比给他的签名。在杰-雷诺看来，谢尔比参与设计的 GT40、the Cobra 和 GT350 是 1960 年代最棒的三款车。当谢尔比在 1990 年代告诉杰-雷诺 Series1 才是他制造的最好一辆车时，他保持了自己冷静的判断，认为这辆完全由谢尔比另起炉灶设计的 Series1 是一辆“几乎完败的跑车”，因为它提供的庞杂的个性化选项(比如可以选择加装机械增压器)使车辆在稳定性方面失血过多，尽管 249 辆限量版的数字使这辆车貌似很有收藏意义，但杰-雷诺还是没有收藏它。

　　杰-雷诺是清洁能源的忠实拥趸，他拥有 15 辆电动汽车，还在网站上与车迷们分享他所期望的未来汽车设计时说，“我认为下一代汽车将是电动无污染的，并且可以吸收空气中的电力。同时希望汽车内饰能够利用更新颖、环保的材质来完善汽车的内部空间。我希望前排有三个座位，而驾驶座在中间，我期待这样的车可以早日来到我们身边。”实际上，杰-雷诺曾经照自己的想法制造过多辆汽车，其中就包括一辆好评如潮的生态车。他的车库又名“绿色车库”，因为车库房顶上铺满了太阳能电池和风力发电机，为车库供应用电。

　　2009 年，杰-雷诺因为和 NBC 合约到期问题而在家休养了 3 个月，成天都泡在车库里。他说：“在演艺圈里，成功具有很强的主观性，节目收视率高的时候，你会被大家捧上天，一旦收视率下去了，你就落得门可罗雀的下场，一切都掌握在观众好恶的闪念之间。而我在车库里，拿工具摆弄车子，修好了引擎，它就能发动了，一切都是那样的踏实。”