七月流火。

　　武汉的天气闷热而潮湿。陈斌波拉上窗帘，办公室里仍很亮堂。他回到电脑前，埋头继续整理“营销的50条定律”——2012年8月10日，在搜狐汽车主办的第九届中国汽车营销峰会上，他将与近60位汽车营销老总分享其20年的心路历程。

　　这是2012年7月10日下午4时许。你很难想像，几小时前，与此一衣带水的东风本田第二工厂总装车间，镁光灯下，舞台中央，他用略显激动的语气完成对该厂投产仪式的主持。

　　没有人怀疑这是东风本田合资8年来最为盛大的一次发布会：湖北省和武汉市政府领导；东风汽车、本田汽车以及本田（中国）高层悉数出席——在中国，汽车似乎更富于政治理性。“这已经不是单纯意义上的工厂投产。”一位与会的资深媒体人如此评述。现在，喧嚣伴随人潮退去，一切回归平静。

　　2003年挂牌的东风本田正在迎来它的幸福时光：2004年首款车下线；2005年至2007年连续3年产销增幅超过100%；2008年在全球金融危机背景下，它成为惟一一家两次逆市调高并提前完成销售目标的企业。2009年，当其母公司本田汽车纷纷被外界贴上“行动迟缓”、“中国困局”之类的标签时，东风本田销量却突破21万辆。