11月份，彭博社BNEF报告对市场上五十多家的公司的产品调研之后，得出当前市场上在售电池包的价格水平在209美元／kWh（按照12月18日度娘的汇率换算为1．38元／Wh），该价格比2016年平均价格下降了24％左右，比2010年的平均价格水平下降了大约80％。（高于此价格水平的厂家要想想办法了），下图是彭博社历年的一个电池价格平均水平benchmarking图表。

BNEF报告还预测，电池包价格在2025年之前还将继续下探到＜100美元／kWh（按照12月18日度娘的汇率换算为0．66元／Wh），这个价格水平被很多分析师认为是电动汽车可以与传统汽车可以处于同一价格水平进行竞争了。这主要得益于全球动力电池产量的不断增长带来的规模经济效应。

关于电池原材料得价格影响，以NMC材料为例，如果其中的Li原料价格上涨翻倍，电池包的价格大约会增加8％；Co原料价格上涨1．8倍，电池包的价格大约增加10．8％；Ni原料价格上涨4倍，电池包的价格大约增加10．8％。从技术层面看，通过不断提高电池能量密度是可以在一定程度上抵消部分原料上涨带来的影响的。

100美元／kWh被认为是电动汽车在价格上可以与燃油车进行竞争的关键点。早在2010年的时候，美国科学院曾经报道过当时的电池包价格水平在625－850美元／kWh。而在2017年2月的WardsAuto报道显示，当时美国能源部在2010年设定的一个电池包价格目标是125美元／kWh（by2022），这一目标当时被认为还是有一点保守，认为2020年之前电池包价格就会低于100美元／kWh，并且在这之后还会下降至80美元／kWh以下，这一预测与彭博社预测的时间来的更早一些，彭博社的预测在2030年电池包的价格会下降到73美元／kWh。

2017年3月，韩国SNEResearch的一份报告同样指出，100美元／kWh是OEM对电池包的一个关键要求，并且分析得出：60kWh的纯电动车的电池成本大约在102美元／kWh。

2016年上半年，GM对外公布了2017款Bolt纯电动中软包电池cells的价格为145美元／kWh，2020年下降到120美元／kWh，2022年得时候预计下降到100美元／kWh。根据StreetInsider同期的分析，特斯拉Model3的电池包cost大约为260美元／kWh，通用GM的Bolt电池包cost大约为215美元／kWh（相比cell的145美元增加了48％）。不过特斯拉否认了260美元／kWh的说法，指出Model3的电池包cost已经低于190美元／kWh，但是这一价格水平受到了众多质疑，因为当时的电池材料的价格水平已经达到了160美元／kWh（并且已经考虑到了40％的markup）。StreetInsider对电池包未来价格的预测相对于彭博社保守一点，认为到2025年，电池包价格为135－155美元／kWh左右。

对于大众而言，显然目标更加激进，希望在2020年达到93美元／kWh的水平（包括cell、module、制造成本）。

当原料价格上升时，下游商品将可能变得更贵，鉴于此，12月初，现代Hyundai对于电池未来价格趋势表达了完全不同的意见，认为截至2020年，电池价格下降速度将趋缓、或者维持现状，其中的担忧之一是作为电池的原材料，每种原材料的价格都没有显示出明显下降的趋势，电池生产规模经济是否能够保证原材料还值得商榷。鉴于越来越多的行业涌入电动车行业，这对电池原料的需要达到了空前的紧张，很多研究为锂、钴、镍等存量能够持续支持现在的电动车发展表示担忧。不过，对于电池原材料的担忧也是现实存在的，毕竟资源有限，人的欲望是无穷的，如今各路五花八门、千奇百怪的行业都在往NEV领域涌入，电池总体产能规划越来越高，电池行业亟待优胜劣汰，淘汰一大批，存活一小批。