北京市近日出台电动汽车充电服务费上限收费标准,引起了不小的争议。有反对声音认为,此举将导致新能源汽车使用成本的上升,不利于新能源汽车的推广应用。但从另一个角度看,该政策也将促使更多社会资本投入到充电桩建设,并向公众开放。
根据此次北京市出台的收费标准,到2020年之前,除了电费之外,企业还可以按充电的电量收取服务费,但每度电服务费的价格不得超过当日92号 汽油价格的15%。各企业可以在这一上限要求下,制定具体的收费标准。也就是说,新能源汽车用户在公共场所充电时需缴纳的费用可以按照“(单位电价 92 号汽油价格×0.15)×充电量=充电费用”的公式得出。照此计算,按照6.67元/升的92号油价计算,花费将是自家充电的一倍,而百公里使用成本相当 于汽油车成本的40%左右。
虽然部分消费者对此项政策尚持观望态度,但其也调动了社会资本注入充电桩投建的热情,最终也将让消费者从中受益。5月16日,北汽新能源首批由 车企主导建设的公共充电设施正式投入运营。此次自建公共充电站包括集美家居大红门店、北辰亚运村汽车交易市场、丰苑大厦、国信苑宾馆、京宇汽修厂、北京恒 誉汽车租赁、千鹤小区、北工大软件园8处充电站,共61个公共充电桩。
此次,北汽新能源实现了对商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店等不同类型物业的覆盖,通过整合社会资源达成合力共赢的新模式。合作方之一的恒誉 汽车租赁副总经理范永跃对“众筹建桩”模式充分认可:“在众筹建桩的模式中,无论企业或个人,都可通过提供场地或资金方式进行合作,参与共同建设公共充电 桩,同时共享充电桩运营收益。”
由于价格的差别,一般车主首选晚间家庭充电方式,公共充电站作为日间出行的补充。从首批合作自建公共充电站的8个地点看,汽车相关行业、拥有日 间空余停车位的社区、消费者停留的时间超过2小时以上的商家卖场都是优先选择的目标。根据北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉规划:“设置公共充电 站除电费与充电服务费以外,依托分时租赁、先租后售模式的结合都可以成为未来可期的盈利来源。”
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(责任编辑:约翰)