面对新能源汽车在基础配套设施领域存在的诸多瓶颈，各家企业正在寻求不同的解决方案。

2月10日，由工信部牵头组织的“电动汽车无线充电技术研讨会”在北京召开，吸引了来自国内的诸多汽车企业。

《每日经济新闻》记者了解到，目前襄樊等市的公交系统已投入无线充电公交的运营，合作方是中兴通讯。去年10月，宇通客车也发布“纯电动客车整体解决方案”。今年，一批采用无线充电的公交将投入运营。

无线充电公交已投入运营

所谓无线充电技术是指利用电磁波感应原理，通过非电线连接的方式传输电能。

此前，在日本和欧洲，无线充电模式曾被视为电动汽车的可持续性充电方案进行了小范围的示范运营。2013年以来，宝马、特斯拉、日产等汽车厂商先后公布了汽车无线充电技术及产品规划。但在国内，这一模式并没有浮出水面。

直到去年年中，国内的电信运营商中兴通讯将这一充电技术模式推进了人们的视野。据媒体报道，成都有一处社区巴士站点已被改造为无线充电站，社区巴士停靠在感应装置上方即可进行无线充电，充电8分钟即可支撑该巴士在运营路线上行驶约6公里。

另据《每日经济新闻》记者了解，目前襄樊等市的公交系统，已投入无线充电公交的运营，合作方也是中兴通讯。

此外，今年年内，20辆宇通12米纯电动公交车将在郑州BRT（快速公交）线路上投入运营，同样将采用无线充电的模式。

2月5日，工信部发布的《新能源汽车推广应用示范城市（群）配套政策出台进展情况》统计显示，截至2014年12月31日，33个城市（群）出台了鼓励新能源汽车配套设施建设的基础设施，而长春、哈尔滨、沈阳、贵州省、云南省、内蒙古6个城市(群)未出台相关配套政策。

“目前在行业内，无线充电技术还被视为一种电动汽车的高配技术，不仅是因为研发成本相对较高，目前推广范围小而难以摊薄成本，但这种充电方式在客户的使用体验上，会比有线充电模式更好。”宇通客车的一位相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。

据介绍，目前国内的纯电动汽车搭载的无线充电单模块功率30kW，可根据需要增加模块。“宇通车辆目前充电功率转换模块是60kW，这在国内是比较领先的技术。”上述宇通客车的相关负责人告诉记者。

应用范围小难摊低成本

2014年7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确提出，把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模。

随后，超级电容纯电动车、双源无轨电动汽车等产品都相继被各大汽车厂商推出，适用于公交领域。其中，双源无轨电动车需要加载充电电线等基础设施，对 基础建 设的要求比较高，同时也被一些城市管理者认为影响城市美观，因此这些不同技术路线的电动公交车，在各个城市的推广速度不一。

“目前，无线充电并没有技术屏障，但从成本来看，由于应用范围小，技术投入的成本仍居高不下。另外，无线充电的转化效率较低。”上述宇通客车相关负 责人告 诉《每日经济新闻》记者。但他认为，公交车行驶的线路固定，有固定的停靠场所，不需要人操作去插拔充电枪，这些特点非常适合公交系统运营。

此外，从商业模式来看，宇通计划与中兴通讯、公交运营企业三方合作投建基础充电设施。去年10月，宇通客车发布“纯电动客车整体解决方案”，在充电配套方面推出充电、换电和多种建站合作模式，根据企业自身情况和实际需要进行定制化服务。

“如果合作三方都参与了基础设施的投资，未来运营中收取的充电服务费，将按投资比例分成。”据上述宇通客车相关负责人表示，“我们更多的是想通过示范运行收集车辆数据，以优化车辆电池数量的配比，这样可以根据客户的实际运营需求，降低购车成本。”

相关统计显示，2014年宇通纯电动汽车的上牌量为1487辆，位居行业第一，市场占有率达到21.8%。此外，南京东宇、苏州金龙和比亚迪等汽车厂商分列二至四位，上牌量分别为981辆、864辆和672辆。

面对新能源汽车在基础配套设施领域存在的诸多瓶颈，各家企业正在寻求不同的解决方案。

2月10日，由工信部牵头组织的“电动汽车无线充电技术研讨会”在北京召开，吸引了来自国内的诸多汽车企业。

《每日经济新闻》记者了解到，目前襄樊等市的公交系统已投入无线充电公交的运营，合作方是中兴通讯。去年10月，宇通客车也发布“纯电动客车整体解决方案”。今年，一批采用无线充电的公交将投入运营。

无线充电公交已投入运营

所谓无线充电技术是指利用电磁波感应原理，通过非电线连接的方式传输电能。

此前，在日本和欧洲，无线充电模式曾被视为电动汽车的可持续性充电方案进行了小范围的示范运营。2013年以来，宝马、特斯拉、日产等汽车厂商先后公布了汽车无线充电技术及产品规划。但在国内，这一模式并没有浮出水面。

直到去年年中，国内的电信运营商中兴通讯将这一充电技术模式推进了人们的视野。据媒体报道，成都有一处社区巴士站点已被改造为无线充电站，社区巴士停靠在感应装置上方即可进行无线充电，充电8分钟即可支撑该巴士在运营路线上行驶约6公里。

另据《每日经济新闻》记者了解，目前襄樊等市的公交系统，已投入无线充电公交的运营，合作方也是中兴通讯。

此外，今年年内，20辆宇通12米纯电动公交车将在郑州BRT（快速公交）线路上投入运营，同样将采用无线充电的模式。

2月5日，工信部发布的《新能源汽车推广应用示范城市（群）配套政策出台进展情况》统计显示，截至2014年12月31日，33个城市（群）出台了鼓励新 能源汽车配套设施建设的基础设施，而长春、哈尔滨、沈阳、贵州省、云南省、内蒙古6个城市(群)未出台相关配套政策。

“目前在行业内，无线充电技术还被视为一种电动汽车的高配技术，不仅是因为研发成本相对较高，目前推广范围小而难以摊薄成本，但这种充电方式在客户的使用体验上，会比有线充电模式更好。”宇通客车的一位相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。

据介绍，目前国内的纯电动汽车搭载的无线充电单模块功率30kW，可根据需要增加模块。“宇通车辆目前充电功率转换模块是60kW，这在国内是比较领先的技术。”上述宇通客车的相关负责人告诉记者。

应用范围小难摊低成本

2014年7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确提出，把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模。

随后，超级电容纯电动车、双源无轨电动汽车等产品都相继被各大汽车厂商推出，适用于公交领域。其中，双源无轨电动车需要加载充电电线等基础设施，对 基础建 设的要求比较高，同时也被一些城市管理者认为影响城市美观，因此这些不同技术路线的电动公交车，在各个城市的推广速度不一。

“目前，无线充电并没有技术屏障，但从成本来看，由于应用范围小，技术投入的成本仍居高不下。另外，无线充电的转化效率较低。”上述宇通客车相关负 责人告 诉《每日经济新闻》记者。但他认为，公交车行驶的线路固定，有固定的停靠场所，不需要人操作去插拔充电枪，这些特点非常适合公交系统运营。

此外，从商业模式来看，宇通计划与中兴通讯、公交运营企业三方合作投建基础充电设施。去年10月，宇通客车发布“纯电动客车整体解决方案”，在充电配套方面推出充电、换电和多种建站合作模式，根据企业自身情况和实际需要进行定制化服务。

“如果合作三方都参与了基础设施的投资，未来运营中收取的充电服务费，将按投资比例分成。”据上述宇通客车相关负责人表示，“我们更多的是想通过示范运行收集车辆数据，以优化车辆电池数量的配比，这样可以根据客户的实际运营需求，降低购车成本。”

相关统计显示，2014年宇通纯电动汽车的上牌量为1487辆，位居行业第一，市场占有率达到21.8%。此外，南京东宇、苏州金龙和比亚迪等汽车厂商分列二至四位，上牌量分别为981辆、864辆和672辆。
 

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