7月6日，德国总理参观一汽-大众成都分公司，并试乘了“成都造”新款捷达。

     7次访华，对于中国，默克尔已经是“老熟人”了。德国驻华大使柯慕贤说，在成都已经有很多德国企业，比如大众和西门子。默克尔到访成都，正是德国企业拓展中国西部市场的一个信号。
 

访问四川最后一站，默克尔选择了一汽-大众汽车有限公司成都分公司。6日14时许，默克尔在这里参观了公司总装基本技能训练中心和新捷达生产线，还试乘了“成都造”新款捷达。
 

作为一汽-大众在成都的整车制造基地，该公司主要生产全新一代大众品牌A级高端车型，现有产品为全新速腾和全新捷达，今年生产整车有望突破60万辆。随着整车工厂、发动机厂、零部件园区、物流园区、整车停车场、技术中心、IT中心相继建成，成都，已然成为大众在中国的“第二故乡”。
 

探访德企
 

新能源汽车 愿与四川加强合作
 

走进公司的展示区，默克尔看到一辆锃亮的全新捷达停放在面前，快步上前拉开车门，坐到驾驶位子上体验。约一分钟后，她从车里出来，一边观看沙盘，一边听取公司发展情况介绍。
 

接着，默克尔和随行人员一同参观了总装基本技能训练中心和蔚为壮观的生产线。默克尔忍不住夸奖：“这是一家很优秀的公司！”
 

此前，德国驻华大使柯慕贤接受北京媒体采访时透露，默克尔此次访华，电动汽车方面的合作将是一个重点。据悉，德国政府计划到2020年使德国保有电动车100万辆，而目前中国新能源汽车发展也处于加速推广期，成都是全国节能与新能源汽车示范推广试点城市。默克尔表示，愿意与四川在这方面加强合作。
 

快跑5年
 

一汽-大众西南基地百万整车下线
 

2002年，成功“追到”一汽-大众，为成都带来了200亿元的投资，建立年产60万辆发动机的生产基地和零部件配套企业。一汽- 大众的落户结束了成都汽车产能零的突破，开启了成都汽车产业全新的突围。
 

一汽- 大众西南基地一二期建设，仅用了不到30个月时间，这种速度在大众历史上都很少见。今年4月15日，一汽-大众西南基地第100万辆整车正式下线，自2009年项目启动至今，成都工厂仅用5年就实现了总产量突破百万的目标。而一汽- 大众其他工厂实现第一个100万辆目标用了12年的时间。
 

不仅如此，一汽-大众的德国工作人员，也把成都当做了自己的第二故乡，“在成都、龙泉这样充满活力的地方，让我们工作之外也享受生活。感觉自己是半个中国人，与成都有太多不得不说的故事。和工厂的同事一起去爬龙泉山，周末全家开车去郊游，逛市区的Shopping mall，就是我们的生活。”
 

助力成都
 

吸引百余配套企业 推动汽车产业链
 

2013年，成都汽车产业增速达到45.2%，成为工业增长的最大亮点，而其中，最为重要的名字就是一汽-大众，成都工厂贡献了近50万辆产量。
 

“一汽-大众入驻后，慕名而来的零配件企业多达28家。”成都经开区相关负责人表示，政府借势招商后，吸引到100多家零配件企业入驻。一汽-大众带动的投资有望达到直接投资的2倍。全球知名汽车零部件制造商麦格纳选择落户成都，很重要的原因是一汽-大众的极力推荐。让麦格纳动心的原因很简单：“投资环境优越、市场前景好的城市，一汽-大众才会去。”
 

“今年，成都基地整车生产目标将是60万辆。”一汽-大众总经理张丕杰说，零部件园区和EA211项目的先后建成，使成都基地具备了完整的汽车产业链布局，更带动了成都地区汽车配套产业的聚集发展。
 

对标生产
 

一分钟下线一辆车 成都造世界领先
 

一分钟下线一辆合格的汽车，比长春基地64秒产一辆车还快4秒。“大众在成都投入的是最新的工厂规划标准，成都基地是目前技术最先进的工厂，其工艺产业链不仅在中国，在世界上也处于领先水平。”一汽-大众负责生产的相关负责人说。
 

成都工厂与德国的大众工厂还实施“对标生产”。所谓的“对标生产”意味着,每天车间都会抽出一辆轿车进行质量送审，并同德国的大众工厂进行对比排名，以此保障“成都造”大众轿车的全球领先的高品质。
 

代表了大众汽车“蓝驱技术系列”的EA211发动机在成都制造，大众最先进的A级车速腾在成都制造。一汽-大众全部三期工程规划产能将达到45万辆，未来将可能达到60万辆产能。根据市场需要，也可能有更为高端的车型投入成都。
 

事实上，要构成一个汽车产业基地，单纯一个整车工厂并不足以支撑这个说法。一汽-大众在成都布局的不仅有整车工厂，还包括发动机厂、零部件园区、物流园区、整车停车场、技术中心、IT中心等，成都成为一汽-大众继长春之后的第二个全产业链生产基地。
 

一汽-大众成都时间
 

2009年5月8日
 

一汽-大众西南基地正式启动，占地81万平方米，计划年产35万辆。
 

2011年7月16日
 

一汽-大众成都发动机项目奠基，一期投资约28亿元，规划产能为45万台。同时，轿车三厂三期工程开工。
 

2011年10月13日
 

总投资77亿元人民币的一汽-大众轿车三厂一、二期正式投产。
 

2012年10月16日
 

一汽-大众成都发动机项目建成，并于2013年正式投产，EA211发动机将装配新捷达、新速腾以及第七代高尔夫、奥迪A3等多款轿车。
 

2014年4月15日
 

一汽-大众西南基地第100万辆整车正式下线。
 

大众高管眼中的成都
 

《财富》全球论坛在成都举办前夕，华西传媒集群“财富全球行探访500强”记者，走进大众位于德国沃尔夫斯堡的总部“狼堡”，专访多名大众汽车集团管理董事会成员、大众中国区总裁，解读大众与中国30年的姻缘和大众把新建工厂选择在成都的幕后故事……
 

大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩
 

选择成都，非常正确
 

早在2007年，为了看第一辆成都造捷达轿车下线，身为大众总裁的文德恩，就特地从德国沃尔夫斯堡赶来出席一汽-大众成都基地的启动仪式，并亲自体验了一把“成都造”捷达。在了解到成都市私车拥有量在全国排名第三时，文德恩作了两个肯定：第一，一汽-大众在成都投资的决策非常正确；第二，他本人决定前来四川的决定非常正确。文德恩说，选择在成都建设新捷达生产基地绝非偶然，因为四川和成都是中国发展最快的区域之一，一汽-大众会不断扩大在成都的产量。
 

文德恩承诺，德国大众将持续向中国提供更好的产品、技术，包括发动机等核心技术，决不能丧失市场增长的良机，同时，“我们需要市场，也需要最好的人才资源。德国大众中国公司应当将四川、成都作为重要的合作伙伴，德国大众在中国布局必然落子四川！”
 

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼
 

引入“双元”职教为成都培养人才
 

海兹曼说：我每次到访成都，都感受到这是一个快速发展的、越来越显示出国际化视野的、富有魅力的城市。得益于西部大开发，近几年来，西部地区汽车市场增速迅猛，大众汽车在西部市场的销量也有显著增长，成为大众汽车不可忽视的核心市场之一。目前，成都已经成为辉腾全球销量最好的城市，这是非常令人瞩目的成绩。成都一汽-大众工厂拥有最先进的环保技术，是中国最环保的汽车工厂之一，为中国汽车行业树立了新的环保标杆。
 

海兹曼表示：我们希望为当地创造高质量的就业机会，同时提供持续的培训。我们不但和成都当地的大专院校合作，同时采用德国双元制职业教育模式，为合资企业培养具备专业能力、社会能力的专业技能人才。