5月5日，由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家共同发起成立的中国电动汽车百人会在北京成立。到场的嘉宾和企业代表围绕“百人会如何推动中国电动汽车发展”以及“2014年百人会重点工作和思路”进行座谈。凤凰汽车在现场全程报道，以下为工信部部长苗圩在现场的发言实录：

苗圩

同志们，在李岚清的倡导和推动下，在党中央国务院领导支持下，有关部门积极响应并参与中国电动汽车百人会，经过大半年的时间的筹备今天在这里举行大会，这是一件非常有意义的事情，这个对于如何确定好我们的目标，如何确定好我们实现这个目标的途径，尽量少走弯路，能够提供一些决策意见，这个是一个很好的形式，在这里我也是代表信息化部对于这个百人会成立表示热烈的祝贺。

中国电动汽车百人会以促进电动汽车发展为目的，搭建起一个跨行业，跨学科，跨所有制的研究和高端的交流一个平台，我看了一下这个名单，云集了有关政界，科学界，产业界，各方面有识之士，通过这个平台为中国电动汽车的发展建言献策。我觉得这个是非常好一个事情，我相信有这个百人会这个平台的支持，我们国家新能源汽车发展目标会顺利的施行。

去年组织的一个会议上边，我讲了一个观点就是我们汽车行业的发展包括新能源汽车发展，要高度重视互联网通讯技术和汽车行业之间的应用，现在我更加坚定我自己的这种观点，因为在世界范围来看，创新最活跃、覆盖面渗透性应用型最广泛的现在就是互联网，早期的互联网行业和后来通讯业现在有机的融合在一起了，国际上面越来越多的把IT变化成ICT，电子通讯，信息技术，大概就是这个意思。然后，这个行业对于很多的传统的行业起到了一个颠覆性的革命性的创新，比如说，刚刚清泰说CD取代了磁带，中国人聪明才智发明了VCD，后来DVD，盗版光碟，催生了一个大DVD产业，本来发展态势很好，但是一夜之间被正版网站下载又给颠覆了，现在很少有人看大片，本来10块钱一盘的DVD，现在年轻人很少用这个了。由于有通讯技术，宽带无限通讯技术的发展，现在互联网上面看大片还不遭受版权的损害，还可以看到高清的最新的美国大片，各国新上市的电影。

这个是一个发生在身边的事情，大约是在2年前我到百度去，那个是第一次去，就跟李彦宏有一个交流，李彦宏就跟我讲了，并不看好包括传统的通讯行业三大运营商，以及所有的传统行业。这个人口气也是太狂了，为什么得出这样的结论？因为他们缺少互联网基因。后来回来了我就是琢磨什么叫互联网的基因？互联网行业和传统的行业有什么不同？仔细想想确实是有很大的区别，比如说，我们传统行业干一件事情就是钱从哪来？互联网行业干事情是想这个事情是要花别人的钱干自己的事情，所谓的烧钱，互联网基因他具有的特点遵循的是一个在用户身上不直接收费，免费的提供给用户，早期的谷歌也好，百度也好，雅虎也好，互联网去搜索你输入一个词，下载一个地图，现在都是非常的容易的事情，而且不收费。

但是，他一定是有一个盈利模式，他不在你直接用户身上收费，他在其他方面有钱收进来，这个又是一个特点。现在走的更加突出的就是不在用户身上收费，反而用户给我这个东西，开始是滴滴打车和快的打车竞争上了，一个10块钱，一个15块钱，就是2边儿打。以至于原来我们政府组织的951什么的，我也是记不住，那些打车软件没有人用，我遇到个司机车上放4个手机，每一个电话下载一个软件，我不能让他占线跑了单丢了生意。所以，这些事情对于整个传统行业是一个颠覆性革命性创新。

我们回过来讲汽车，谷歌大约5年前已经开始研究没有智能交通体系支撑情况下，靠传统汽车本身的智能化来实现无人驾驶，已经是在多少个国家搞了几十万公里，完全没有人驾驶，同志们想想，这个对于一天全世界多少亿人次从开汽车到做汽车，这个生产力解放是一个多大解放。除了少数玩儿车自己开车，大部分的不用开车了，那个都是办自己的事情，你坐在里面就是好了。以至于上一个月我去德国，奔驰就是说，他们也是研究了完全靠自己的智能化来实现无人驾驶，当然，那个是试验项目还是有一个人在上面以防万一的充当这个驾驶员，那个人自始至终没有一个动作，完全是预防性的，完全是靠探头测红绿灯信号，测各种交通的标识，限行的标记，测地下的划线，完全实现了无人驾驶。那么，当然也是说了，我问他有什么问题，他就是说在一些小的路上，因为德国也是有路的地方，没有道上划白线这个车就是不识别了，他就是停下来了就是不能走了，还不能能做到完全智能化，解决这个问题不光是靠车本身智能化，还要靠道路交通体系的智能化，还要靠车与车之间的智能化，然后，相互之间通过无限宽带连接起来，这样真正能够实现。真正预计到实现2020年这个目标，就是全智能化，部分智能化这个技术在车上面已经实现了，经常看到报道，新手学车，该踩刹车踩油门上了，把孩子撞死了，这样的事情在车上很容易实现，通过信息系统，车上面有倒车雷达，有这个信号，只要加一个操作程序，防止误操作，这个事情是非常简单的事情。

可是这些事情靠汽车设计的工程师是做不到的，靠这些软件，靠这些控制系统的工程师是很容易做到的。但是，控制系统汽车工程师不懂控制系统，这个必须融合起来。再举一个例子，刚刚万部长提到特斯拉，他们自己一直不认同自己搞的是电动汽车，现在都是不改口，说自己造的是移动智能终端，那个显示屏用的就是IPAD，直接扣上去就是可以用，操作跟IPAD是一样的。因为有强大控制系统，敢用小笔记本享受低成本优势，通过强大的控制系统把它分组，把它控制，解决产品不一致带来安全隐患问题。而且第一期目标是瞄准跑车型，马上还有第二期目标是一个中端的计划，今年就是可以推出来，紧接着还有第三期的，就是面对大众的消费的需求所开发的。他自己不做工厂，他搞好设计，搞好整个一套产品的研发以后，就是请代工，像苹果手机一样的道理，寻求低成本，当然，直到目前为止，现在是北美地区销售第三，仅次于通用Volt，和日产的聆风，它是第三位。但是，上升的势头是非常快的，以至于传统汽车行业，包括德国的奔驰，宝马，都是感到竞争压力。

讲回来，我们讲到科技创新的同时，刚刚万部长讲了很好的一个过程，以及未来的考虑和安排，更重要我觉得同样重要的我觉得还是有一个商业模式的创新，比如说充电桩建设，现在比产品上的不足更加制约整个电动汽车推广，特别是私家车的电动车推广，是目前应用的一个瓶颈，怎么解决这个问题，传统思路就是政府拿钱补贴，国家电网给选用。

特斯拉是说准备在北京，上海建立2个太阳能发电的充电站，一再就是表示，这个充电站不光是为特斯拉服务，是为所有大众的车服务的，所有用它这个充电的，必须提前买一个卡，就是像我们家里面原来是用完电，供电局到这抄表，这个月多少度电，交多少钱给我们一个单子我们自己跑到银行去把钱交了。开发智能电表以后，从此都是先买卡后用电，我是一个懒人，不想经常去买，一买都是3000块钱，够我用大半年一年的时间，3000块钱对我来说是很少，北京市大概几百万户，甚至还不止，大家想想是多大的资金，一部分是沉淀在那的，一次性买卡到分期用光，他是要延续大半年的时间，一年的时间，慢慢资金池里面有沉淀资金，可以把沉淀资金拿出来投资。来解决瓶颈，这个就是所谓的商业模式的创新，实际上支付宝为什么网上开店赚钱，是有其他赚钱的门道，就是这个支付宝上面赚钱，这个帐户上面沉淀的几千亿的这个资金，以至于他想要弄互联网金融，拿到了牌照，很不幸最后又被叫停了。我坚信这个领域创新是非常具有活力的。所以，借这个机会宣传一下关于我们产业化过程当中如何用好ICT这一支生力军，如果做好在技术创新的同时，做好商业模式的创新，来加速推动我们国家新能源汽车发展，我就是讲这么多。谢谢大家。