不知道十年的时间究竟有多长。十年前的广州车展在每个汽车人的脑海中仿佛只是昨天；十年后，那每一个昨天已深深印刻在心底。时光煮雨，汽车市 场跌宕起伏，那些曾经在这个圈子里奋斗的人，那些依然还坚守在这个圈子里的人，那些曾经的理想如今依然在追寻吗？那些曾经许下的目标，如今都实现了吗？

        2003年首届车展

        施罗德（最重量级嘉宾）时任德国总理德国总理施罗德在闭馆日当天出现在广州车展上，参观了上海大众、一汽大众、宝马、一汽集团等展厅。

        “早就听说有这样一个出色的会展中心，今天终于有机会来广州看看。这里可与我故乡汉诺威的会展中心媲美！广州将是中国的汉诺威！”

        曾庆洪时任广州本田副总经理“我认为丰田在广州生产配件或者整车，对广州本田来说也不是坏事，它们的一些零部件可以共享，大家可以一起降低成本，共同打造广州的汽车工业。”

        孙卫健时任南京菲亚特商务部副总经理“2002年整个汽车行业的产销量上升了60%,而南京菲亚特公司的产销量则比2002年翻番。随着汽车行业水平的高速发展，以及市场需求的不断升高，在未来的日子里，南京菲亚特汽车将继续努力，不断提升服务质量，提高销量。”

        郑飚时任宾利负责人“华南地区，一些成功人士，他们是三十多岁的私企老板，他们对于车也有一定的认识，买车不仅仅是因为这个车是最豪华的就买，他们对车的性能等各方面都有一定的认识，因此他们买车方面比其它的买家来讲相对成熟一点。”

        2004年第二届车展

        夏治冰时任比亚迪汽车销售公司总经理“民族品牌要存在的话要依靠我们的技术和性价比。如果依靠消费者的同情，对于我们从事这个行业的人来说是一种耻辱。首先要提升民族汽车的品质，这些提升起来了，消费者自然就会选择购买。”

        尾崎满时任东风本田总经理“中国目前人们的生活水平越来越提高了，人们的生活多样化越来越得到了提升，以往采用轿车的人比较多，相信以后需求更多新生活方式的人们，会越来越喜欢CR-V这样的车型。”

        王荣祥时任沃尔沃大中华区总裁“沃尔沃暂时无国产计划，明年仍以进口车为主打市场，明年有一款全新S40将进入中国销售。”

        矶贝匡志时任丰田汽车公司中国事务所副总代表“初步预计到2010年中国汽车销量会达到1000万台，丰田可以达到100万台，但是市场是很难预测的，我们随时根据市场的变化，不用多余的设备占成本，但只要市场需要，我们马上可以赶上，通过我们的努力达到市场占有率10％的目标。”

        付强时任一汽-大众销售有限责任公司副总经理“对于奥迪来说，降成本是一个过程，一个持续的过程，不是某一个时间点，或者说为了什么而降成本。这次促销活动，也是下一步降成本的动力。”

        2005年第三届车展

        秦力洪奇瑞汽车销售有限公司副总经理

        “是否拥有自主品牌的问题，这个问题对于我们来说已经不是一个问题，现在是我们如何尽快的在核心技术上缩短与国外品牌的差距，核心技术对于中 国来说是比较弱，还有更多的路要走，包括汽车的产业化，服务的体系，品牌建设和市场的推广等等，这些软性的东西，是我们下一步面临的问题。”

        科冉笛时任长安福特销售公司总经理“长安福特是一个新的企业，并不在于销售上急于先进，我们强调的是稳定地成长，强调的是一个持续的稳定的永序的经营。”

        2006年第四届车展

        付守杰时任广州本田执行副总经理”凯美瑞的竞争对整个市场是件好事，有竞争才有发展，我们不惧怕竞争，我们各有优势，会更努力的去满足消费者的需要，做好产品，服务来赢得市场。“

         胡波时任大众中国市场总监“我们目前的目标是保证大众汽车在中国稳步发展，2000年50%是不现实的目标，我们是要稳中求胜，保持17%以上的市场份额，通过新产品的不断推出，不断提高市场份额。到2009年我们整体市场的销售量应该达到90万辆左右。”

        葛树文时任一汽轿车销售有限公司总经理“奔腾作为第一款自主品牌的轿车代表，它存在的压力很大，但是我们这个团队有这样的一个想法，我们会努 力实现，面对这些困难，把我们的这款品牌做好，前几年的压力是很大，现在有一些产品，所以我们希望很大。成功与否是对整个一汽集团体系的考验。”