在合资品牌下探、一线城市限购的背景下，自主品牌的市场占有率一再降低。根据中汽协公布数据显示，上半年自主品牌乘用车共销售356.67万辆，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上年同期下降0.23个百分点。

　　而《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》（一下简称《细则》）的发布，以及一系列细则规定的出台，公务车采购向自主品牌汽车倾斜愈加明显，公务车采购的“自主之风”被认为是拯救自主品牌的良方，也是提升自主品牌形象的机会。然而，在鼓励性政策的背后，却衍生出了一些并不和谐的现象，不免让人担忧。

　　同样配置 1.8排量为什么比2.0贵？！

　　2011年底，政府公务车采购被限定在1.8升排量、18万元以下，于是众多车企纷纷响应，将主推政府公务车市场的车型聚焦在1.8排量上。这本无可厚非，然而如果因为针对公务车市场，便把它当成一块肥肉，肆意提价就显得不太厚道了。

　　以北汽刚刚推出不久的绅宝为例，1.8T政务版与2.0T豪华版配置几乎完全相同，仅仅是将后刹车从盘式变为通风盘式，据业内人士估计这样升级的成本微乎其微。而市场上2.0排量的车型要比1.8排量的同款车型贵出1.5—2万元，但是绅宝1.8T政务版却比2.0T豪华版贵了6200元，也就是说粗略估计一下，绅宝1.8T政务版的售价可能被刻意提高了至少2万元。

　　而1.8T行政版，则更是贵的离谱，增加了座椅按摩、双排座椅通风、后排侧遮阳帘、车载冰箱之后，1.8T行政版的价格达到21.16万元，比2.0T豪华版足足高出了近3万元！据北汽内部人士透露，这些配置增加的成本估计也就在1万元左右，对于这样“特殊”的售价，他们也表示很不理解。蹊跷的是，在北汽的官网上只有2.0T和2.3T车型的价格和资料，在各地上市活动中也难觅1.8T车型的身影。

　　公务车采购不是“肥肉” 发展自主要踏实

　　绅宝的1.8T车型售价虽然高于18万，但是针对公务车大批量采购一般都会打折售卖。既然定位公务车市场，北汽在定价上肯定早有安排，扣除折扣以及流通环节的税费等成本，在实际采购时以18万以下的价格成交完全不成问题。而且，单车的利润将比按正常市场定价销售要高出许多。

　　据悉，绅宝已经接到了400辆来自北京市的采购订单，未来还将进军更多省份的公务车市场。北汽的算盘不可谓不精，不仅充分利用了公务车采购的市场垂范效应，还实现了利润的最大化。

　　但是这样反常的定价未免有些“露骨”，颇为业内人士所不齿，而高价增加的奢华配置也与中央倡导的勤俭之风向左，完全背离了《细则》颁布的初衷。

　　这样精打细算的“创新”，如若用在提升品质、市场营销上，相信对北汽的自主品牌发展可以起到很好的作用。然而将这些小聪明用在公务车市场上，未免显得不合时宜，将公务车采购视作“肥肉”，不就是把广大纳税的消费者当做“肥肉”了吗？

　　公务车采购向自主品牌倾斜，是给自主品牌展示发展成果的一个平台，本身是一件好事。自主品牌，包括北汽，近些年也确实有了很大的提升，值得肯定。但是，自主品牌们千万不要为了蝇头小利，舍本逐末，到头来竹篮打水一场空！

　　破除地方保护 给自主品牌公平竞争的机会

　　《细则》颁布以来，自主车企纷纷表示欢迎，但是也有不少人表达了自己的担忧，中国汽车行业长久以来存在的地域保护特色，会不会使《细则》的作用大打折扣，而一些地方政府大规模高调采购“省产车”的现象也确实印证了这一担忧。

　　绅宝获得北京市的大批订单，荣威成为上海公务车采购的首选，传祺则成为广州乃至广东省政府部门的重点采购对象……“在实际的公务车采购推进过程中，往往会遇到地方保护主义。而公务车采购对车企的最大意义在于示范效应的提升品牌，如若只局限于某个地域，效果就很难体现。”广汽传祺内部人士这样表示。

　　汽车企业在哪里生产，就意味着给当地带来更多GDP增长和就业机会，也自然而然会受到当地政府的一些政策优惠。但是如果地方为了吸引汽车企业来投产，而给“外产车”设置障碍，这不但会给自主车企增加负担，更不利于自主品牌在市场环境下的公平竞争，公务车采购的垂范效应也会大大削减。

　　在国家大力鼓励公务车采购倾向自主品牌、自主品牌市场份额不断下降的背景下，地方保护急需破除。地方政府应该极力提供给自主品牌一个公平竞争的平台，这不但有利于公务车采购程序的公平化、透明化，更有利于自主品牌的健康发展。