北京一家宝马经销商的相关人员透露，尽管目前北京豪华车的增长速度在下滑，但并没有阻止厂家布网的速度。目前为止，北京地区宝马的授权经销商已经达到10家，还有5家城市展厅。随着经销商越来越多、竞争加剧，宝马经销商的生存压力也开始加大。据知情人透露，去年经营状况相对较好的几家宝马经销商整体毛利率约在1.5%左右，但是今年仅为1%左右。加上人工成本、宣传费、固定资产的折旧等费用，利润更低。还有知情人披露，去年宝马经销商卖车几乎不赚钱，只能靠维修保养和附件精品维持生存。

　　而今年宝马经销商面临一个更大的难题是，新任宝马大中华区总裁安格对产品销售结构做出了调整，为了狙击将要上市的奔驰新S级，要求宝马经销商每月保证宝马7系的销量每家店在20辆以上，并且这个任务还与经销商的返点挂钩，这对于动辄100万元以上的7系来说，压力山大。据经销商透露，为了保证完成每月的任务，只能靠降价。据了解，目前7系在京的销售价格优惠幅度已经达到15%至18%。“卖一辆宝马7系，利润也就在10个点左右，这样降价就意味着卖一辆赔一辆。”一位宝马经销商的销售人员无奈地表示。

　　7系大幅降价，首先引起GT系列车型和5系高端车型价格“跳水”。这也引起了一系列的连锁反应：高端车型价格不断下压之下，宝马5系Li低配车型，3系以及宝马X1的价格也在下跌。以宝马3系为例，根据车型配置不同，3系的优惠幅度在8%至18%之间，刚刚上市一年的车型就进行如此大规模的优惠，这在宝马在华销售历史上并不多见。

　　尽管打出价格战，但并不能缓解宝马经销商之间的竞争加剧趋势，因为优惠幅度各个店都是统一的，宝马经销店之间在价格优势上仍处在同一水平线，加之即便同处北京，经销商之间也是有地域保护范围的，这家经销商的营销范围不能跨越到另一家的区域范围内。因此，尽管各家店都打出较高价格优惠，但同品牌经销商之间的竞争依然激烈。

　　实际上，在北京，各大品牌经销商的数量都处在饱和状态。记者从奥迪官方网站查询到，目前奥迪在京经销商已经高达19家，奔驰的经销商也达到了15家，相比之下，宝马的经销商还算少的。而宝马经销商激烈的竞争状态在奥迪和奔驰同样存在，而且有过之而无不及。

　　在豪华品牌不断扩张的情况下，豪华车市场的增幅却在大幅下滑。统计数据显示，今年一季度，中国豪车市场增幅仅为8.34%，而去年一季度豪车市场增幅为40%左右，对比之下，增幅同比下降80%。令人意外的是，豪车品牌并没有收缩在华扩张步伐。讴歌、凯迪拉克，包括雷克萨斯、林肯这些豪车品牌也都将相继加入国产车的行列，又会掀起新一轮的网络扩张大潮。尽管豪华车经销商相比普通品牌日子好过些，但未来的隐忧或许更大。