北京黄色面包出租车
 

       说起北京最早的出租车，在很多人的记忆里最先想到的必然是被称为“面的”的黄色面包车，但其实北京最早的出租车出现在上世纪80年代，以丰田皇冠为主，那时的出租车主要服务于“两外”人群：外地人和外国人，收费价格较高。

        直到1984年，才陆续出现了被人们称为“面的”的黄色面包车，10元10公里的价格虽然较之前有了大幅的下降，但是对于老百姓来说，打车依然是件“新鲜事”，通常只有在没办法的时候才会选择打车。

       1992年，出租车行业迎来了“黄金三年”，以夏利为代表的“高级出租”开始占领市场，出租司机不但成为了高收入人员，打车的老百姓也渐渐增加，据当时数据统计北京拥有出租大约6000辆。

       1996年-1998年：1.0-2.0元/公里 油价2元左右

 

 

红色夏利

        进入1996年以后，北京的出租车数量剧增，出租车进入了“混乱”时代，夏利、富康、捷达，甚至红旗都以出租的形式出现在北京的大街小巷。价格也分别为1.0、1.2、1.4、1.6、1.8、2.0元/公里。这个时期的出租车结束了上世纪黄色“面的”的时代，红色夏利成为主流，此时北京的家用轿车尚未普及，对于出租司机来说，有辆车不但可以挣钱，更是一件有面子的事儿。

       1998年-2006年：1.2元/公里 1.6元/公里 油价2元—5元

       1998年为了管理北京出租，北京市出台新举措，重新制定了出租价格，此时北京出租的价格大约分1.2元/公里（夏利）、1.6元/公里（富康、捷达）两个价位；此项举措不但规范了出租市场，也使得“枞横”北京十年的黄色“面的”彻底画上了句号，正式进入了夏利时代。从1996年-2006年也被称为“红色出租时代”。

       2006年-2013年：2.0元/公里 油价5元—8元

 

 

北京出租现代伊兰特
 

       从2006年开始，北京经历了私家车的飙升时代，从2000年150万辆到2006年258万辆，再到2009年的381万辆，2013年的超过500万辆，机动车的快速上涨，也让出租车在2006年进行了一次大的价格调整：此次租价调整将1.60元/公里车型租价标准调整为2.00元/公里，其他车型租价标准不变。基价里程、基价、空驶费、夜间收费、等候及低速行驶收费等其他收费标准办法都不变。同时建立租价油价联动机制，在油价继续上涨时，按照企业和驾驶员共同承担、加收燃油加价、调整租价的顺序实行；在油价下降时，按相反的顺序实行。

        此外，随着价格升到2元/公里，夏利、富康等逐渐失去市场空间，北京出租车市场迎来一次大的升级换代。此时，北京出租行业已经不比从前，出租司机也不再是人们羡慕的行业。出租车从最开始的“打不起”进入“打不着”的时代。越来越多的老百姓开始“打不着”车，尤其在早晚高峰和特殊天气的时候，一车难求成为了社会共识。

       2013年：2.3/公里 油价8元

       从2006年到2013年，北京出租的价格长期稳定在2元/公里，但是随着堵车、油价上涨等问题，出租问题再次成为人们关注的焦点。

       针对“打车难”，从6月10日起北京出租车价格调整为3公里以内的起步价是13元，2.3元/公里，燃油附加费每运次加收1块钱。而在早晚高峰时段，北京出租车在停车或者是拥堵状态下低速等待费要加倍征收，也就是在早7点到9点，下午5点到7点之间如果出租行驶的速度低于每小时12公里，或者出租车停车等待，累计每5分钟要加收2公里的租费。