特斯拉宣称到2015年，超级充电桩在美国和加拿大的覆盖率将达到98%。这是一个雄心勃勃的计划，不要说全美现有只有区区9座超级充电桩，就算能在两年内把充电桩铺到将近2000平方公里的土地上，投入恐怕也是天文数字。

特斯拉超级充电桩模型

　　更重要的是，这些充电桩的用户Model S以及未来特斯拉第三代电动车的车主得到的承诺是充电终身免费。那么，谁为特斯拉的超级充电桩埋单?

       早在去年9月，特斯拉就为超级充电桩的亮相举行了隆重的夜场发布会，硕大的超级充电桩模型发射出耀眼的靛蓝色亮光，号称“本星球最快的充电桩”。按照当时的预期，2015年底前超级充电桩在美国的数量是100个，这个规模已基本可以满足特斯拉车主在美国本土的驾驶需求。

　　不过，在特斯拉掌门人马斯克看来，这种速度依旧太慢。5月29日，马斯克大幅上调了超级充电桩的扩展速度：今年夏天26座、今年秋天82座(开始进入加拿大)、今年冬天109座、2014年180座以上，2015年达到200座以上，这还不包括今年后半年将引入欧洲和亚洲的超级充电桩。

　　此前有分析人士透露，仅一个州的充电项目投入就达到1亿美元，保守以200座计算，两年内特斯拉还要为修建这些免费的超级充电桩花200亿美元吗?但马斯克说，布局看似庞大的充电桩建设只需要2000万到3000万美元每座超级充电桩的成本是15万美元，额外加一块太阳能板要15万美元，也就是说，全部超级充电桩的建设费用最多不会超过6000万美元。

　　这笔钱对如今的特斯拉而言只是九牛一毛。在6月4日召开的特斯拉年度股东大会上，马斯克宣称，还清美国能源部的贷款之后，特斯拉仍持有7.6亿美元现金。“即便遇到天灾人祸，比如加州发生地震，或者供应商破产，这笔钱都足够让特斯拉渡过难关”。他这样告诉股东。

　　不过，虽然特斯拉不差钱，但在基础设施的建设上，马斯克仍选择让客户和公司分担成本，“超级充电桩网络的成本已经计算在车辆价格里了。”

　　其实特斯拉“终身免费充电”确实不包括充电设施。拿到车后真正能享受免费建充电设施并且充电终身免费的只有配备85KWH的Model S(除去7500美元联邦补贴，85KWH普通版和85KWH顶级版的售价分别为7.24万美元和8.74万美元)车主，购买60KWH的Model S(除去补贴售价6.24万美元)还要再花2000到2500美元安装特定的超级充电设施。看来，免费一说也是羊毛出在羊身上了。

特斯拉超级充电桩布局

　　解决了超级充电桩的布局，下一个关键问题是电能从哪来?马斯克在7年前就想清了这个问题，稍晚于特斯拉成立的光伏企业SolarCity是特斯拉充电桩重要的能源供应者，马斯克则是该公司的发起人之一和现任董事长。

　　

　　在Model S上市之前，SolarCity为家庭、公司和政府等用户提供太阳能系统的设计和安装服务，去年6月首辆Model S交付开始，该公司开始成为特斯拉家庭充电桩的推荐安装商。而SolarCity对特斯拉终身免费的超级充电桩贡献更大。

　　目前，加州有两座超级充电桩配置了电池和太阳能储能系统，综合储能量为500千瓦时，最大储能能力可达1000千瓦时。这其中涉及的太阳能技术就来自SolarCity。作为马斯克领导的新能源企业，SolarCity基本实现了对特斯拉的支持。

　　马斯克介绍，从加州这两座充电桩的效果来看，超级充电桩的储能能力已经超过Model S的充电需求，因此，“即便全国的电力系统瘫痪了，你也可以开着电动汽车驰骋全美。”另外，马斯克还打算把用不完的电回售给电网，正如他所说，“过不了几年，这些太阳能板能给自己赚钱。”

　　根据马斯克的计划，未来特斯拉的所有超级充电桩都将拥有电池和太阳能板两套系统，并且每座充电桩的充电接口也需快速扩充(每座快速充电桩有望同时容纳10辆Model S充电)。毕竟，特斯拉今年打算卖出21000辆Model S，假设这些车倾巢出动，马斯克一定不希望看到超级充电桩前排起大队吧。