北京时间5月14日凌晨，纽约时报文章指出：中国公司正在美国企业和新车技术方面大量投资，以零售形式出售的产品包括了座椅安全带和避震器等，他们还雇佣大量经验丰富的工程师和设计师，来吸收美国汽车制造商的供应商的智慧以及专业知识。

虽然仅仅是从电池和汽车零件开始，中国企业的逐渐渗透使得最终在美国市场出售中国制造的汽车成为可以预期的结果。汽车研究中心创始人之一大卫-科恩 （David E. Cole）指出，“相比30年前登陆美国的日本人，中国目前的情况是远远落后的，他们不太知道行业规则，他们是来这儿学习的。”

随着业务几乎默默无闻的发展，中国公司似乎一直是有意避开日本汽车制造商丰田和本田在1980年代初进入美国市场时所引发的公众反对。外国制造汽车在当时的忽然进入美国市场，与通用，福特和克莱斯勒的面对面竞争被视作对美国工作机会的严重威胁。

和日本人的做法不同，中国汽车制造商努力避开了聚光灯。中国最大的汽车制造商上海汽车集团去年在底特律郊区开办了一个新的办事处，在一个被媒体时刻关注的行业中几乎没有被人发现。

但是中国在美国的扩张还是引起了政府的注意。奥巴马政府2012年在世界贸易组织提出投诉，指控中国政府对部分运送到美国的零部件产品的生产提供了不公平地补贴。中国企业直接参与美国制造电池和电动车的尝试也遭受了严格审查，因为这两个行业部门都接受了大规模的美国政府补贴。

美国行业的整体复苏吸引了越来越多中国人前往底特律，中国公司拥有的供应商也积极吸收本土管理人员，以及从美国汽车制造商挖角。以工程师和其他职业人员为主的约5万名中国人在为通用汽车以及福特汽车工作。

商业网络也在不断扩张。底特律中国商会的会员持续增加，包括了这个地区的约100家中国企业，其中的绝大多数都是汽车行业相关的。福特中国人同乡会由约650名白领工人组成，他们大多数来自中国大陆，已经是公司内部最大的雇员团体之一。