北京市人大代表、副市长陈刚昨日称，北京将科学制定治理交通拥堵方案，将全面调整交通出行结构，继续优化城市公共交通优先战略。将对现有520万辆机动车的使用、尤其是极端天气下的使用采取经济、法律等措施。

有代表认为成本太低致机动车增长快

在丰台团的小组讨论中，郭继孚代表认为，解决北京的交通问题，归根到底还是要通过经济和法律的手段。与国内外其他城市相比，北京目前的购车成本和停车成本太低，导致机动车过快增长。他建议增加购车成本，继续提高中心城区的停车费，加大执法力度，治理违法停车。

陈刚表示，他同意郭继孚代表的观点。“治理交通拥堵这个世界难题，要学习借鉴很多城市的成功经验，不管什么治堵方案，都要坚持公共交通大力优先发展和控制小汽车的增长和使用。”

陈刚称，去年底北京4条地铁新线开通后，北京历史性地达到442公里的轨道交通线网，1月份北京轨道交通的运量一天就达到860万人次。这都是世界之最。“前后投入近1900亿元，政府在坚持公共交通优先的战略上毫不动摇。北京市已经具备了全面调整交通出行结构的物质基础。”陈刚说。

“路网已基本上没有潜力可挖”

他表示，在城市中心区采用小汽车出行方式是无解的。交通出行结构的思路要进行大调整、大转变。但要改变这种情况，必须建设一个方便、高效、快捷的公共交通系统。

他认为，虽然北京目前采取了小客车购买指标的摇号政策，但每年20多万辆的摇号指标仍然较大，每年增加20多万辆，5年就是100多万辆。这就等于再增加一个香港全部的机动车。

“北京已经没有多少道路来承载新增的小汽车，北京的路网已经基本实现，只剩下一些支路和毛细血管待完善，为小汽车支撑的主干道、快速路、大的路网已经基本上没有潜力可挖。”陈刚称。

他表示，下一步，将对现有的520万辆机动车的使用，尤其是极端天气下的使用采取措施，包括经济、法律等措施。

陈刚治理交通拥堵这个世界难题，要学习借鉴很多城市的成功经验，但不管什么治堵方案，都要坚持公共交通，大力优先发展和控制小汽车的增长和使用。

北京公交出行将达46% 三新线2016年竣工通车

 地铁建设部门及规划部门介绍，今年全市新开工的3条线路包括8号线三期部分线路、6号线西延部分线路以及地铁16号线，均计划于2016年竣工通车。

据了解，8号线三期和6号线西延有部分线路的走向及站点设置尚不稳定，暂无具体开工时间；线路比较稳定的部分将于今年9月份开工建设。

地铁16号线于去年11月获国家发改委批复。线路自永丰站至宛平城站，全长36公里，预计2016年完工。据了解，本线路计划于今年3月至6月间陆续开工，目前各标段已开始陆续招标。（新京报记者 马力）

推广居住区停车自治

北京市交通委介绍，今年将建中心城居住区停车位4.5万个以上，利用人防工程新增地下停车位1.8万个，推进五棵松等停车楼（库）建设。依托四环路外轨道交通站点和放射线公交专用道远端建驻车换乘停车设施，增1万个驻车换乘停车位，并加大小区与周边单位错时停车力度。

此外，将修订停车管理办法，城六区确定停车网格化管理框架，选择重点网格进行区域规范化管理试点，推广居住区停车自治管理。（新京报记者 汤旸）

占自行车道停车将清理

北京市发改委介绍，今年，计划按安全优先和路权优先原则，重点选择包含居住区、功能区、自行车租赁点的10平方公里左右的区域实施自行车系统改造工程，改善自行车出行环境，实现分区域成网成系统运行。

采取的主要措施包括：完善自行车道路系统，在部分路段增加机非隔离护栏；加强执法，清理占用自行车道的违章停车；在地铁车站及重要客流集散点周边加强自行车停车设施建设；改善自行车道周边环境等。（新京报记者 蒋彦鑫）

须明确出租车的定位

北京市交通委表示，将严格重点违法行为执法，加大对违反机动车限行规定和重点区域乱停车等行为的查处力度。全力维护出租、省级客运等行业安全稳定。

中国道路运输协会秘书长王丽梅说，解决出租车打车难，必须得先明确出租车的定位问题。从基本分工来说，出租车应该是一种特殊、紧急需求的服务，不应该是像城市公交一样的普遍服务。北京不应再增加出租车的数量，而应建成完善的公共交通体系。（新京报记者 汤旸）

PM2.5浓度再降2% 应首先治理机动车污染

中科院大气物理研究所研究员王跃思认为，政府报告中提到的控制PM2.5污染，源头分类治理抓得较全，但是顺序上可以根据重要性进行一些调整。“北京市首先应该抓的是机动车，然后才是燃煤。”他认为，目前北京市影响空气质量最大的污染来源是机动车。

大气联防联控方面，王跃思说，这不能仅停留在口号上，要有真正的措施。“到底会成立什么组织？将采取哪些措施？”

他还认为，今年北京市制定的主要污染物浓度下降2%的目标，还是略低了一点，“治理肯定是前面力度大，后面力度小，因为越往后治理越难，所以前面的力度还是要大一点。