3天时间内，每天飞抵一个城市，每次发布一个重磅消息，艾伦·穆拉利———福特汽车总裁兼首席执行官，如此高效利用他在中国的时间。
8月27日，艾伦·穆拉利出席了长安福特马自达重庆基地扩能项目奠基仪式，同时宣布长安福特马自达分拆计划获批；28日，艾伦·穆拉利在北京宣布林肯将正式进入中国市场；29日，艾伦·穆拉利来到杭州，出席了长安福特马自达杭州新工厂开工典礼。
尽管中国车市增速已经大幅放缓，但福特汽车不仅没有放慢在中国扩张步伐，反而加速开展号称是“福特过去50年来最大规模的扩张计划”。
福特此前已宣布，将在2015年前引入15款新车和20款新动力总成。目前福特在中国共有5座工厂在建设，全部工厂建成后福特在华乘用车产能将翻番至120万辆。另外，面对快速增长的中国豪华车市场，福特还将首次尝试引入林肯品牌。
种种迹象表明，依靠一系列激进的扩张计划，福特正逐渐从自身身上撕去了“保守者”的标签。
份额不足3%从落后到奋起直追
福特是全球最大的汽车制造商之一，在全球几乎与通用、丰田和大众齐名，但在中国市场，福特无论是品牌影响力还是销量都远远落后于前述三大竞争对手。
数据显示，2011年通用汽车在中国市场销量为255万辆，福特汽车在中国的销量只是通用汽车的20%；同期，大众汽车在中国的销量为226万辆，是福特汽车的4倍多。
福特汽车在中国的发展与其在全球的地位亦很不相称。公开数据显示，福特汽车在美国汽车市场的份额是16%，在欧洲是9%，在巴西也超过10%，但是在中国还不到3%。
福特在中国市场的落后有多方面原因，但有两个因素最重要：一是来得比较迟，福特2011年才与长安汽车建立合资企业，晚于大众和通用，而且起初对中国市场并不重视；另一方面，2008年下半年美国爆发金融危机，福特为避免破产全面收缩，未能及时投入中国市场，恰恰此时中国车市狂飙突进，丧失了追赶良机。
2009年中国成为全球最大的新车市场，福特开始反思。2010年福特逐渐从金融危机中缓过劲来，开始酝酿在中国这个全球增长最为强劲的汽车市场的扩张计划。
2011年4月的上海车展上，福特汽车首度宣布将在2015年前要引入15款新车，正式吹响了在中国市场反攻的号角。与此同时，长安福特马自达还启动了一轮近似疯狂的扩产行动。
今年2月24日，长安福特马自达宣布启用重庆新工厂，新增产能15万台；4月5日，长安福特马自达宣布对该工厂实施扩能，将产能提升35万辆；两周之后，长安福特马自达又宣布，将在杭州建设一个年产能25万辆的新工厂。至此，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆，规划产能相比去年年底增长了一倍！
经销商网络方面，长安福特马自达计划到2015年使其经销商数量较2010年增加一倍，达到700家。