2008年金融危机后，我国汽车行业整车出口量经历了一个由增长到下滑的过程，目前整车出口仍处于持续下滑阶段。2009年受经济危机影响，全年汽车出口了37.0万辆，是近几年出口的最低点，随后几年世界经济逐步复苏，到2012年整车出口了101.6万辆，达到了中国汽车出口量的最高点，然而突破百万辆大关后随之的是出口持续下滑，2014年上半年整车累计出口了43.8万辆，同比下降了19.5%。

汽车出口下滑的因素较多，人民币汇率高、出口市场需求不足、出口车型竞争力低和地缘政治危机等都是汽车出口市场不振的重要原因，未来我国汽车出口市场仍不明朗。2011年以来的出口数据显示，我国整车出口正遭遇瓶颈，市场的长期开拓不能寄希望于“广撒网”，而需要加强自身修养、苦练基本功，做强自主品牌是做大海外市场的前提。

一、上汽集团

1.概要

上汽集团主要凭借与通用汽车的合资公司上汽通用五菱以及上海通用等基地来开展海外事业，自主品牌出口事业较薄弱。出口车型方面，交叉乘用车和小型乘用车为出口主力车型。出口重点市场定位在亚洲的印度、泰国和印尼，非洲的埃及以及英国（MG品牌）等地。

2013年成立了海外事业总部上海汽车国际商贸有限公司，作为中国最大的汽车销售制造商，上汽集团正不断致力于强化海外事业。

2.海外生产基地及产能布局

2014年，上汽集团海外产能为 39.0万辆，未来计划扩张至75.3万辆。

上汽集团目前海外事业的重心在亚洲地区 （本土暂不计入），亚洲地区2014年的产能已达到32.7万辆，未来计划为61.5万辆，其中印度地区工厂为上汽与通用的合资企业，目前上汽持股比例已减至9%，且该工厂生产的多为合资车型，去除印度工厂的27万辆产能，目前上汽集团在亚洲地区产能为5.7万辆，未来将依靠泰国产能的提高扩张至21.5万辆。上汽集团在欧洲及埃及地区的产能为7.2万辆，未来将扩张13.8万辆。

3.出口数据

过去几年上汽集团出口势头较好，依靠合资品牌车型新赛威及五菱交叉乘用车，上汽集团出口量从2008年的19 104辆，增长到了2013年的10 7031辆，出口市场占有率从2008年的2.8%上升到了11.3%。

虽然上汽集团整体实现了大幅增长，但主要依靠合资车型，其自主品牌汽车出口业务处于起步阶段。目前集团正稳步推进泰国项目，同时探索布局中东、南美等新兴市场，以MG品牌为主打车型，努力开拓自主品牌出口业务。

二、东风集团

1.概要

东风集团长期以来以商用车为主要出口车型，重点布控东南亚、南美、东欧和中东市场。自2009年开始出口规模一直保持稳定增长，2012年以8.48万辆达到2008年以来 的 最 高 水 平 ，2013 年整年出口量同比大幅下降。

中长期来看，东风汽车将以2016年出口30万辆整车为目标，积极推进风神系列产品在海外市场的投放，乘用车产品出口市场将逐渐打开。此外，东风汽车还将通过2013年与瑞典AB Volvo建立的战略联盟关系强化商用车业务，加快进军海外市场。

2.海外生产基地及产能布局

东风集团海外布局主要生产商用汽车，所以产能较低，下页表2中部分产能数据没有搜集到，但由于是商用汽车，预计2014年海外总产能在3万辆上下，未来产能在10万辆上下。

从产能布局来看，东风海外布局集中在三个区域，拉丁美洲、东南亚和近非地区，而这三大地区也是东风汽车海外主要市场，作为国内最主要的商用车生产企业，东风海外布局以商用车为主，从数量上来看，海外工厂数量并不多。

与上汽集团偏重乘用车产能布局完全相反，东风集团偏重商用车产能布局，这与各集团自身所拥有的车型结构相关。

未来东风集团将加快乘用车产品的海外产能布局。

3.出口数据

过去几年东风汽车出口先增后降，2012年出口了8.5万辆，为近几年出口的最高点，2013年同比骤降了18.7%。东风集团出口市场占有率一直保持在6%到8%之间，其出口市场近年没有质的突破是因为出口车型中商用车占到9层以上，乘用车鲜有出口，出口车型的单一性拖累了东风整个出口业务。

目前东风集团正在加速推进风神系列乘用车产品的出口业务，开拓集团乘用车产品海外市场，乘用车出口目的地以巴西、伊朗和俄罗斯等新兴经济体为主。

三、一汽集团

1.概要

一汽集团海外事业起步较早，1984年即成立了全资子公司中国第一汽车集团进出口有限公司，负责一汽集团的海外事务，虽然起步早，但发展缓慢，2014年全年仅出口23 608辆。面向2015年出口整车15万辆这一目标，如何进一步开拓海外市场为待解课题。

2.海外生产基地及产能布局

一汽集团与东风集团一样，商用车海外生产基地较乘用车多，2014年产能为3.3万辆，未来计划产能为8.3万辆。从产能布局可以看出，一汽集团偏重于非洲市场和俄罗斯市场，在亚洲市场尤其是东南亚市场产能布局较少，仅限于巴基斯坦。

3.出口数据

一汽集团出口量低位徘徊的局面至今仍未破局，近5年出口量始终未能超过2008年的24 945辆，市场占有率保持在2%到3%之间。作为国内最大的整车生产集团之一，出口业务发展明显落后。

四、北汽集团

1.概要

2013年6月启动北汽集团国际化战略，成立北汽国际发展有限公司，作为出口业务的统领公司。比之于国内其他大型整车集团，北汽集团出口业务起步较晚，尤其是乘用车业务，这与北汽集团长期以来在自主品牌乘用车方面发展不足有关，2013被视为北汽在乘用车领域国际化的起步元年。

未来，北汽集团将重点开发巴西、墨西哥、南非、俄罗斯等市场，以“整体布局”“谋而后动”“步步为营”“重点突破”的发展方针，争取后来者居上。

2.海外生产基地及产能布局

北汽集团海外生产基地以生产商用车为主，乘用车出口业务刚刚起步，目前尚未有海外布局的消息。

从北汽集团布局的国家可以看出，北汽出口业务直指新兴市场国家，目标市场非常明确。亚洲的东南亚地区新兴市场国家较聚集，北汽集团通过云南瑞丽生产基地辐射东南亚市场。未来随着北汽集团乘用车业务在全球的布局速度加快，北汽集团汽车出口量预计将不断增加。

3.出口数据

北汽集团汽车出口量自2009年以来一直保持增长态势，2013年出口了53 842辆，达到近年出口的最高点，市场占有率方面，2014年1~5月市场占有率为7.5%，同比上升1.8%，在整体出口形势低迷的情况下，北汽集团逆市上扬。

北汽集团出口基数较低，近几年市场占有率始终保持在5%到8%之间，这是与东风一样，北汽集团长期以商用车出口为主，其自主品牌乘用车出口业务起步晚，随着北汽集团发布海外市场战略，自主品牌乘用车出口业务将全线出击，或后市可期，拭目以待。

五、长安集团

1.概要

长安汽车海外事业起步较早，集团高层对海外事业一直非常重视，从5国9地研发平台强化自主品牌，到长安自主品牌走向世界，长安集团稳扎稳打，从最早以微车为主要出口产品，到去年轿车、SUV等乘用车产品出口突破两万辆，长安集团步步为营。目前，虽然长安集团不是国内出口最多的企业，但自主品牌乘用车出口同比增长迅速，且在五大集团中走在前列。

2.海外生产基地及产能布局

长安集团海外生产基地具体产能数据资料较少，目前生产基地主要集中在东南亚、南美洲、南非等地，主要都为新兴市场国家。生产车型以微面为主，轿车和SUV等车型产能正在布控中，未来将相继投入生产。

未来长安汽车将分别在巴西、俄罗斯以及伊朗建立制造基地，进而将产品辐射周边市场。与此同时，长安汽车将继续打造阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰六大重点营销市场，形成十大海外市场布局。

3.出口数据

从出口数据看，长安集团在2011年销售了8.1万辆，为近几年销售的顶点，市场占有率为9.5% ，2010年销售了6.6万辆，市场占有率为11.7%，为近几年市场占有率的顶点。2012年开始，长安汽车出口量市场占有率始终保持在5%到6%之问，与之前相比卜降幅度较为明显。这与其海外战略推行的空白期有关，部分地区生产基地尚未建好，新车型无法在当地导入生产。

长安集团长期以微车为主要出口车型，2013年轿车和SUV出口突破了2万辆，未来随着乘用车产能的布局、新车型的不断推出，预计出口量将不断上升。

Top5对标分析

1.战略计划

①海外出口目标对标

基于前述内容及分析，上汽集团十二五规划出口80万量的目标几乎不可能实现。东风集团2016年30万辆的目标的实现将寄希望于乘用车出口业务的爆发，已有海外生产基地和在建基地所具备的产能到2016年难以支撑30万辆的销售规模。一汽集团15万辆的目标也难以实现，2013年整年销量刚达到2.3万辆。北汽集团和长安集团2020年的目标位40万辆，如果后续海外战略计划能如期、全面推行，则有可能完成这一目标。除行业因素外，风云变幻的国内、国际宏观经济环境会影响着各大集团销量完成率。

②重点战略区域对标

从上表可看出，五大集团战略重点布控区域主要集中在东盟、东欧、中东、北非、南美等地区，重点国家为泰国、俄罗斯、南非、巴西等。这些地区的国家多为新兴市场国家，与一般发展中国家相比，新兴市场国家近年来发展迅速，国家购买力不断上升，消费能力强。

2.主要出口车型

上汽集团以合资车型为主，与通用集团的合资车型如新赛欧、ENJOY等，自主车型目前年出口量在1万辆上下，上汽商用车出口事业薄弱，这与上汽传统商用车事业薄弱有关。东风集团长期以商用车出口为主，目前正在强化风神系列乘用车出口，去年乘用车出口在7 000辆左右。一汽集团乘用车和商用车出口各将近1万辆。北汽集团以商用车出口为主，未来乘用车出口将不断增加。长安集团传统以微车出口为主，2013年实现了2万余辆的轿车、SUV出口，未来随着生产基地建成，轿车和SUV销量将不断增加。

3.海外产能

受制于有限的资料，前述罗列的五大集团海外生产基地产能数据可能不准确。上汽集团产能较高是因为与通用在印度的合资事业未来产能将扩张至40万辆，上汽集团海外商用车产能薄弱。东风集团商用车产能布局已成形，目前正加快乘用车产能布局。一汽集团海外产能以商用车为主。北汽集团以北汽福田的产能为主，乘用车产能布局正在加快中。长安集团以微车产能为主，未来轿车和SUV产能布局将不断推进。